Кстати, про масло тест пройден: масло то очень хорошее, я, покупал, когда на нём он проехал 5.400 км. от замены - он ещё говорил, что масло ещё даже темнеет не начало. Да, оно было светлое. Сейчас, несмотря на долив,
 пробег на нём уже 8 тысяч - потемнело, но однозначно не та чёрная жижа, что была в Опеле уже начиная с пару тысяч.

Ну если резьба в сгоревшем масле (хотя где там это масло), то виноваты колпачки. Через 20 тысяч замена ремня грм, пусть и колпачки меняют. Будем с другом менять подвеску очень скоро на нем, замерим компрессию.

Остальные две не стал выкручивать. Что, маслосъёмные колпачки менять?

Что со свечами? В том и дело, что чистейшие. Нет масла на резьбе, электроды чистые. Специально гуглил, такие засранные есть - вот там реально жрёт масло.

Это две свечи, если что

Ещё

И куда может уходить масло? Вот, выкрутил свечки, сфоткал и двигло, и шаровые.

И есть ли трубка отвода картерных газов, ну, как в Опеле. Я бы тогда завтра её скинул и посмотрел, как сапунит оттуда.

Всё хочу спросить - в Ланосе есть гидрокомпенсаторы или там обычные клапана?

Вот истории

Рычаги нормальной фирмы с нормальными шаровыми от 2.5 рубля.

Увереность в пробеге железобетонная. Помните первого Ланоса битого, что хотел взять? Там пробег был 202 тысячи и движок весь заплёван. Всё Ланосы, которые я смотрел, были с пробегом до 200. Можете открыть авито - не увидите там больше 200. Даже много в пределах 150 тысяч. Что, все вот скручивают? Это же не X5, чтобы заморачиваться. И да, звонил вчера на сервис, узнать, сколько чего стоит сделать, спросил про высверливание шаровых, да, часто делают, 200 руб сторона. 200 руб. и 500 шаровая - это явно не 2,5 рубля за рычаг, как было написано выше. Не меняли их. Пробег родной. К тому же шерстил инет - много у кого родные шаровые и наконечники перешагивали за 150.

Я уверен, что машина прошла именно столько, сколько на спидометре. Что сфоткать на движке, чтобы пробег определить? Должны же какие то звёздочки или ещё что выдавать пробег. По рычагам: когда был на яме, отметил, что болты, что крепят скоба заднего сайлента без следов частого откручивания. То есть, грани девственные. Как с завода закрутили, так и есть. По поводу датчика: лично у меня на опеле из под контакта сочилось масло. Менял именно от зубил, потому как он грубее, срабатывает уже на 0.8 атмосферы, быстрей поймёшь, сколько движку осталось. И забить в гугле про датчики на зубилы - много жалоб, что текут именно на контакте. То есть, такая проблема есть и я её изучал ещё года три назад.

Вполне реально, что подтекает снизу из под датчика масла - бывший хозяин предупредил, что раза три уже датчики менял из за этого. Пока выводы делать не буду. Двигло не сапунит, чистое. Шаровые на заклёпках ещё - какие там 260 тысяч пробега?

У меня проблема. Я доливаю масло. Масло дорогое, синтетика. Может, просто не подходит движку, поэтому и жрёт? Двигло чистейшее,   потёков нет сверху вообще нигде. Снизу посмотреть не могу, ибо негде и защита стоит. Ведь не могут залечь кольца на 137 тысячах? Выхлопуха в саже, но непонятная сажа. Хотел перевести на другое масло, но нечаянно заказал это же, хотел отказ - нет, уже в пути. Пришло. Вообще читал, что двигло старой разработки то, рекомендована GM полусинтетика. Что может быть? Проблем нет с заводом, ошибки выскакивают, но просто что впрыск превышен на 10-20 процентов. Но это говорит в основном о качестве топлива.