ОПЕЛЬ Кадетт Е 1,2 1986г.

[KSV]

тогда придётся побыть немного пешеходом
если ты говоришь, что передачи включаются без хруста, значит коробка не причём...
смотри внутреннюю кулису (что от самой ручки кпп), а ещё попробуй подёргать рычагом кпп (-1, 1, 2, 3, 4 передачи) и чтобы кто-нибудь проследил за той самой кулисой, что я тебе показал на фотке(за её перемещением) - на сколько чётко она ходит туда-сюда влево-вправо.
если всё гуд, то - коробас пошабашил, больше там выё...ться нечему!!!
а вот уже по поводу коробки самой (что и как внутри) - звыняй, никогда не ковырял!!!

[Brown]

А поменять коробасы долго?

[Brown]

Уфффффф! Только что приехали с Азова! Ну и поездочка вышла... Изначальные условия: на улице +35 при полном отсутствии ветра, в машине 5 человек, в багажнике куча вещей (пришлось даже полку снять), плюс "на крыше" две палатки. Не проехали и десяти километров (а до места 50 км.) - машина стала катастрофически терять тягу и дергаться при добавлении газа, особенно в горку. "Что такое? Что случилось?" Оказалось греемся. Почему? Тыкали-мыкали - не работает вентилятор радиатора, проводка в убожеском состоянии. Кое-как завели его, зацепив при этом где-то провода клаксона и лишившись сигнала, но через десяток км. вентилятор сдох окончательно. Но, благо выехали к вечеру, солнышко начало приседать, температура воздуха упала (а я еще по дороге подобрал канистрочку от масла и всунул ее между мордой и капотом (капот защелкнул только на "зуб") для лучшей вентиляции) и мы потихоньку, всего с одной остановкой, со скоростью 40-60 км/ч, постоянно глядя на датчик, добрались до места. Датчик топлива, к слову, сдох окончательно - при 20л. бенза в баке он лежит и не встает. По приезде, правда, слегка увязли в песке, но толкнули и выехали. Вообще Кадет на песке несколько неуправляем, плывет как по воде, чуть сосну не снес... На следующий день новая проблема - собрались ехать в ближайший магазин, я заводить, а ключик зажигания хрусть! Еле успел из замка выдернуть, а то бы там и остался. Ну и запасного как всегда нет. Мозговой штурм закончился продуктивно - сняли клемник с замка, у меня от старых хозяев машины оказались на панели два неиспользуемых дивайса: кнопка вкл-выкл (1) и кнопка вкл (без фиксации в положении вкл, нажал-отпустил) (2), было решено сделать кнопочное зажигание. Что успешно и осушествили в походных условиях - кнопкой 1 включаешь питание системы, кнопкой 2 запускаешь стартер... Но закон подлости не дремлет! Кнопка пуска стартера сначала стала работать через раз, а потом и вовсе уснула. Видимо ампераж не тот. Заводили замыкая котакты ножом... На третий день (сегодня) выехали в 12.00. На улице всё та же жара, только воздух начал немного двигаться. Останавливались в пути только один раз, перед высоким подьемом, ибо греется и дергается, но в итоге, приехав к дому, всё равно закипели................ Завтра еду покупать хорошую кнопку 2, провода, свежий антифриз и на всякий случай закажу пару ключей зажигания, нехай будуть. Может есть еще какие-нибудь причины нагрева и дерганья, подскажите!!!

[Aleksei4]

  Вообще Кадет на песке несколько неуправляем, плывет как по воде, чуть сосну не снес... 

Ну здесь можно долго дискутировать начиная от давления в шинах заканчивая навыками вождения!

[Brown]

Песок уж больно мелкий и сыпучий. И глубокий, зараза!... А не в курсе, какой ампераж на стартер идет? Чё-то в моей книжке нету.

[KSV]

там ток большой (сколько точно не знаю, но много), иногда рекомендуют даже от замка зажигания подключать втягивающее через реле...
просто купи обычную кнопку (1...5А) и релюху на ампер 30 (12В) и будет тебе счастье...
а если всё-таки захочешь кнопкой напрямую заводить, то покупай что-нить советское да помощнеее ... но рубильник в салоне как то смотреться не будет...

[Brown]

Пообщался на рынке с электриком, он то же самое посоветовал - кнопка-реле. Старый совковый форм-фактор мне не подходит, посадочное место не то. Единственное моё упущение - не спросил как реле подключать, а я в этом немного болван. Там 4 конца: 85, 86,87 и 30. Куда кнопку, а куда выводы стартера? И, я так понимаю, масса тоже на определенный конец приходить должна.

[Artem209]

Если не ошибаюсь то подключать реле нужно так: 30 - к стартеру, 87 - плюс , 85 - плюс от замка зажигания, 86 - постоянный минус. Принцып работы реле контакты 85, 86 при подаче на один из них плюса и наличии на другом минуса замыкают, контакты под номером 87, 30. Между контактами 87,30 может проходить большой ток до 30А, тогда как в обычные кнопки выдерживают не более 5-10А, отдельные 15А, а стартер требует много енергии. Удачи в подключении.

[Brown]

Только что из гаража. Кнопкой пока не занимался, починил вентилятор (поменял провода и клеммы). Попытался завести ключом - пол часа тыркал, в конце концов завел, но буквально на три минуты. В дальнейшем завести не удалось. Прокачка подсосом и многократным нажатием на педаль газа дает схватывание, но двиг тут же глохнет и всё приходиться повторять вновь. Хотя и результат тот же. Подозреваю что вчерашний перегрев сыграл свою роль. Что я мог запороть? Движок, когда удалось завести, работал ровно и спокойно. Я чистой воды механик, поэтому в двигателях шарю очень поверхностно.

[KSV]

Только что из гаража. Кнопкой пока не занимался, починил вентилятор (поменял провода и клеммы). Попытался завести ключом - пол часа тыркал, в конце концов завел, но буквально на три минуты. В дальнейшем завести не удалось. Прокачка подсосом и многократным нажатием на педаль газа дает схватывание, но двиг тут же глохнет и всё приходиться повторять вновь. Хотя и результат тот же. Подозреваю что вчерашний перегрев сыграл свою роль. Что я мог запороть? Движок, когда удалось завести, работал ровно и спокойно. Я чистой воды механик, поэтому в двигателях шарю очень поверхностно.

перегрев может привести к чему угодно, начиная от лопнувших колечек и поршней, заканчивая поведённым либо лопнувшим блоком... так что меряй компрессию...

[niki]

посмотри  нет эмульсии?? может прокладку прорвать???

[Brown]

Смотрел, чисто. Масло немного подвыкипело, но всё еще в пределах нормы. А вот с компрессией надо разобраться. Кстати, в книжке (да и на форумах народ говорит о том же) написано, что в радиатор надо заливать АНТИФРИЗ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ, а у меня от предыдущей хозяйки залит ТОСОЛ. Это большой минус?.. О, совсем забыл сказать - зато теперь коробка стала очень четко врубать передачи! Может на ходу и притрется со временем, но мне бы хотелось чтоб так и осталось.

[Yarik]

Смотрел, чисто. Масло немного подвыкипело, но всё еще в пределах нормы. А вот с компрессией надо разобраться. Кстати, в книжке (да и на форумах народ говорит о том же) написано, что в радиатор надо заливать АНТИФРИЗ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ, а у меня от предыдущей хозяйки залит ТОСОЛ. Это большой минус?.. О, совсем забыл сказать - зато теперь коробка стала очень четко врубать передачи! Может на ходу и притрется со временем, но мне бы хотелось чтоб так и осталось.

По поводу тосола, это не страшно...
Но антифриз лучше...
У тосола меньше "смазывающих свойств" (он менее жирный)...
Поэтому на антифризе помпа служит дольше...

[Brown]

А еще в дороге пришлось доливать в расширительный бачок воды. Можно ли ТОСОЛ мешать с водой? А антифриз?

[Yarik]

А еще в дороге пришлось доливать в расширительный бачок воды. Можно ли ТОСОЛ мешать с водой? А антифриз?

Вот тут куча информации по этому поводу...

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,2738.0.html