Та надо взять катушку с коммутатором и сьездить к кому-то проверить.

А то как я понял по другому работоспособность катушки не узнать? только кому-то подкинуть?

1. 12вольт мерял, есть
2. не мерял, но провод новый кинул с новыми клеймами
3. Пробовал так, на всех моих трех коммутаторах нет искры.

1 коммутатор был неисправен это я знаю, но искра с него была, просто машина тупила сильно
2 коммутатор был нормальным, заменил его на новый когда ремень грм слизало, а я подумал что коммутатор
3 коммутатор почти новый

Так что мне мало верится что в коммутаторе дело) хотя все конечно может быть

Одноклубники есть, но пока все молчат

Как я понял первичка это между двумя верхними контактами, замерял, 0.01 было

Так и не разобравшись с карбом так как надо было ехать в село, при поездке случилась следующая фигня

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=99727.0

Началось все с того что начала плохо работать машина. После попыток ее завести расплавилась катушка. Катушку заменили на другую, искра не появилась. Лежал запасной коммутатор, заменили, искра не появилась.

И так по порядку, катушка. Замерял сопротивление, показало 6.33 кОм что по книжке хорошо.

Коммутатор, всего было 3 штуки, 2 рабочих, 1 нет. При проверке всех коммутаторов таким способом :

1.Снять крышку распределителя зажигания.
2.На ВВ провод катушки повесить свечу, закрепив её корпус на массе автомобиля
3.Через контрольный индикатор (1w. лампочка на массу или плюс АКБ) при включённом зажигании коснуться вывода коммутатора Р (зелёный провод). Должны увидеть искру на свече (проверка коммутатора)

Искры не было ни на одном, если при включенном зажигании замерять тестером напряжение то получается так:

разьем P зеленый провод на коммутаторе и минус АКБ - 2.27в
разьем P зеленый провод на коммутаторе и плюс АКБ - 10.48в

Датчик импульсов, при проверке сопротивления между двумя проводами которые идут на коммутатор показывает 777ом, что по книжке хорошо

ЭБУ отключал путем перемыкания 3 и 7 разьемов коммутатора


Что еще проверить? куда рыть? помогите плс

Именно карбюраторщика по 1б врядли найдеш, я года 2-3 назад искал, так и не нашел. Ездил к уважаемому карбюраторщику ( но по жигульмэнам ) так уехал от него с расходом в 13л, потом приехал опять, он настроил на 9л, но машина вообще не ехала, еле домой доехал. Плюнул и больше не ездил к карбюраторщикам

Если с карбом все норм то и сам сможешь сделать, там делов на 10 минут

Стоит, нужно найти кого-то с таким карбом и свободным временем

Вообщем полная жопа. Карб уже раз 5 разбирался, промывался-продувался компрессором. Были вырезаны прокладки. Как говорят чудес не бывает, но бл*...

Холостого так и нет, на настройки реагирует хреново

Вообщем полная жопа. Карб уже раз 5 разбирался, промывался-продувался компрессором. Были вырезаны прокладки. Как говорят чудес не бывает, но бл*...

Холостого так и нет, на настройки реагирует хреново

Постоянно забываю ГП) F10 4ст. вроде 3.94

Как-то маловато. У меня 160-165 на 1.3 уже раз 5 разгонялся. Ехал года 3 назад Днепр-Павлоград была трасса почти в идеале, так всю дорогу 150 ехал без дискомфорта

А у меня то ли балка не правильно приварена, то ли лонжероны... р13 175\70 ет 42( или 38 уже не помню ) с одной стороны при нагрузке еще рука влазит, а с другой впритык

у меня стояли еще родные амортизаторы, пружины, опорники, поменял аморты и пружины на каябу, опорники лемф, стало намного лучше. Остались только тарабанить то ли суппорта то ли рейка, но это уже другой вопрос

Этот бочонок снят, отверстия на винте заглушены. Регулируется просто отверткой вкрутил-выкрутил. Сам винт проверяли, все в прорядке