Хочу зробити діагностику стану двигуна(потужність маловата, масла не бере) от і прикупив собі компресометр.З процесом взагалі то знайомий, але хотілосяб уточнити деякі моменти- чи обов"язково глушити подачу палива(карб), що робити з катушкою(електронне запалювання від енки), на холодну чи на гарячу, з відкритою заслонкою чи з закритою, мажливо ще є якісь нюанси- розясніть.Хотілосяб вислухоти тих хто дійсно неодноразово виконував цей процес

ну шо там, більше 110 вже їде і яка була причина?

А по точніше- яка прокладка

Є мисля, що десь йде підсос повітря, наприклад вакуумний ГТЦ. хоча в себе від"єднував повністю і глушив трубку вакуумного ГТЦ результату не дало. Хоча підозри були- при багатократному нажиманні на педаль гальма в мене різко падають оберти навіть десь до 600. Та експеремент показав, що вакуумний підсилювач в нормі, хоча виникає питанн- чого падають оберти хх при багаторазовому натисканні на педаль гальма, ЧИ ТАК І МАЄ БУТИ???? По карбові навіть не знаю як визначити де може сосоти повітря????
"

На карб - чек, перший раз чую.

Олег, я знову до тебе за порадою. Що з моїм карбом робити- замінив гвинт хх що з тим вакуумним клапаном(Пірбург 1б) на новий гвинт без всякого вакуума(знайшов тут на форумі), а оберти хх при повністю зажатому гвинті 1100 як і було з моїм старим гвинтом, дросельна заслонка повністю закрита- знімав дивився, звідки ше йде подача палива, ЩО РОБИТИ?

А раньше шо не на пряму до акб було? Можна трошки детальніше, в мене тоже падають оберти при влюченні споживачів, та не глохне, бо хх в мене1100, а падає до нормальних 950.

Як зрозуміло з назви теми карб Пірбург 1б і проблема з обертами хх, вони становлять 1100, а то і до 1300 доходять часом.Двигло в мене 1.3s з електронним випередженням.Думав що проблема з гвинтом хх той що з вакуумним клапаном всередині, бо він вже повністю зажатий а оберти не зменшує, шукав йому заміну щоб тоже з цим вакуумним клапоном, ну щоб зберегти ту всю "лобуду" та пошуки нічим добрим не закінчились. А от при цих пошуках знайшов людинку яка вислала мені нового цього болта ,но простого без вакуумного клапана. Ну, думав я, пожертвую тою вакуумною "лобудою" но зато відрегулюю чіткий хх на 950 як положено, та надії мої виявилися марними, нє болта я одержав , за що окреме дякую, та змін він мені не приніс.Сьогодні поставив його та та сама картіна- зажав його вже до упора, а оберти всерівно 1100. І дросильна заслонка повністю закрита(знімав карба і бачив), а оберти всерівно 1100. От тільки коли врубаю всі спожевачі електрики(світло, протитуманки, печку, гальма), тільки тоді оберти падають до БАЖАНИХ 950 (стоїть приборка з тахометром і все чітко видно)Якщо споживачі поступово відключати, так само поступово піднімаються оберти. Я вже в ШОЦІ. НЕПРОХОДИМ МИМО , А ДАВАЙТЕ СВОЇ ПОРАДИ.ТА ДУМКИ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Воно і должно клацати- це спрацьовує той електроклапан хх.А якщо хх такі нема, то тобі діло кажуть почисть і продуй карб.А в мене наоборот хх більший чим треба 1100., но рахунок цього я створю свою тему- непроходбте  стороною, хочу тоже думки почути

Дивись чи працює електромагнітний клапан хх, це такий бочонок на карбі спереду до якого приєднаний проводок, може нема контакта.

А може є з тих донорів гвинт хх і пулдаун дя пірбург1б-дуже нада? А мапи кажуть що різні і наприклад від 1.4 на 1.3 не підходять.

 olss Доброго дня. Підскажи будьласка який номер мап-сенсора для 1.3 N і з якими мозгами він сумісний(тоже номер), а також як перевірити випередження запалення простим способом.А ще чи потрібен перед мапом односторонній клапонок- в мене стоїть но пускає в обидві сторони.І ще- чи підходить гвинт хх від двохкамерного Пірбурга на однокамерний.До кадета їздив наасконі 2.0і - наскільки всьо проще було.А тепер караван 1.3s зажигання N і не їде так як хтілосяб , от і ковиряюсь то там то сям. 

Я от тоже не можу визначити працює в мене електронне випередження чи ні.Двигло 1.3s Пірбург 1б мап мозги траб без вакуума-короче як 1.3N. Від"єднував мап- без змін, від"єднував перемичку-без змін, от думаю спробувати інший мап, тільки нема в кого одолжити і бути впевненим що він робочий. Після 100 тоже тупо йде, ще компресію хочу мірнути, але думаю діло в випередженні.

Потрібен карб Пірбург 1б недорого на запчастини

Согодні поковирявся в свому карбіі знайшов причину чого не крила повітряна заслонка. Оказується мій пулдаун хтось вже реставрірував тільки змінилось положення його штока ,от в нього і впирався привід заслонки. Прийшлось пропиляти його  (штока) трохи ножовкою по металу і все нормально.Пулдаун працює, тільки хтілосяб щоб він трошки більше відкривав заслонку та не виходить ,регулював на максимум ходу штока, та там напевно при реставрації мембраму закрипили напевно болтом , і тепер та головка болта займає місце і зменшує хід штока.А в основному-МОЖЕ БУТИ. Тепер на черзі болт ХХ-потрібен новий або б/у в хорошому(під вакуум) стані-КУПЛЮ. Бо ХХ став вже під 1100 і це при тому що він повністю закручений і дросельна закрита.