Бюджетное добавление МОЩЩИ...(всякие факторы, + ВОДОРОД....)

[nazar]

Была такая фишка-после бензонасоса делали медную трубку и оборачивали её вокруг выхлопа,чтобы подогреть бензин и при выходе из карба он был более "летучим".

Да, или часть выхлопных газов перенаправляли во всасывающий коллектор. Но не все так просто.
Было бы просто то уже б сделали до нас.

[Mish]

Да, или часть выхлопных газов перенаправляли во всасывающий коллектор.

Ну так это ЕГР делает на наших мониках. Но мощи это не добавляет.

[Gosha]

Да, или часть выхлопных газов перенаправляли во всасывающий коллектор. Но не все так просто.
Было бы просто то уже б сделали до нас.

Да,где-то читал,даже подробное описание было,откуда отбирать и где сверлить и ставить штуцер...Если интересно ,попробую найти.

[nazar]

добавив водород или воду в смесь это не плохая тема ,даже во время войн в истребителях использовалось принудительное подмешивание воды в смесь и также был впрыск той самой закиси азота , да да ,той самой во времена великой отечественной, так что закись это не новинка и не изобретение спорцменов а просто хорошо забытое старое ,а вот про подогрев впуска это глупости ,в самолете это то делалось из за того что там где самолет летает там ну совсем холодно а там где летают машины там на оборот стараются о холодить впуск ,но выпуск обматывают спец бинтами чтоб раскаленный воздух от выпуска не нагревал подкапотное пространство и не ухудшал работу мотора и такое чудо у спортсменов называется холодный впуск и холодный выпуск ,но не охлаждение выпуска, да кстати не вздумайте нагреть впуск до 200 градусов а то смесь жахнет еще в коллекторе а не в цилиндре ,а вот температуру двигателя подымают вмести с степенью сжатия и льют высоко актановый бенз и заливают новые прошивки и тут тоже идет подъем но это очень опасно ииииииии дорого примерно на 5евро за литр топлива !!!!!!!!!!!!!!!

Согласен, охолодить впуск ДО смешивания с топливом  чтобы получить больше кислорода для горения. Но после смешивания, капли топлива
превратить в газ.
Тут выше писали о "расческе" так это и есть электрическое устройство нагрева топлива с температурой 180 градусов для улучшения холодного пуска.
 На счет того что взорвется, вопрос спорный, ведь искры нет. Почему не взрывается метан например во впускном коллекторе?
Да я согласен в том, что эту смесь нужно нагревать перед самым цилиндром.
Но все это очень не просто, Было бы просто то уже б давно сделали. Особенно как ты писал в годы войны когда мозги работали на полную мощь.

[Mish]

вово, а народ путает с подъемом мощности ,а на самом деле это  так называемая экология !! и тоже использовалась очень давно но даже это было минусом в сторону мощности.это влияло положительно только на расход и если кто то где то что то читал- просверлите дырачку тут и там и запустите то туда то павтарюсь это просто экономия ,а там где экономия та мощность минус !!

Та там даже не в экономии дело, там дело в экоЛОГИИ.
Когда газы отправляются на повторный дожиг на определённых оборотах, то темепература в цилидре начинает падать и в выхлопе меньше вредных веществ (название соединений забыл).

[Gosha]

Shumaherua11,а можешь ,чтобы мощность в плюс и экономия на10-20%

[nazar]

абсолютно не согласен!!!!!!!!

Почему? Аргументируй.
Я в своем посте выше имел ввиду одну пока не решенную проблему ДВС. Может не совсем точно описал, то извините.
Как известно топливо в ДВС все не сгорает именно из за того что что находится в капельном состоянии.
И решить проблему питания двигателя холодным, богатым кислородом, воздухом и горячим газообразным топливом это противоречие которое пока не решено.

[Serjio]

Во снял свои банки ННО за 2 сезона проволка нержавейка износилась .Надо на кап ремонт

Валик,отнеси банки назад в погреб к остальной консервации.без них машина быстрей разгонится

[Валик]

Ха  схема работает   Даже видел на зазе

[nazar]

первое что произойдет если подогреть топливо то это тот факт поршневая группа сгорит поскольку она охлаждается за счет горючей смеси в камере сгорания и расческа про которую описывали выше работает только кратко временно и только при холодном старте !!!!!!!!! ну короче законы физики не кто не отменял и по поводу метана в коллекторе ,он не взрывается но он и не подогрет до температуры в 200% ,и не взрывается потому что нет искры -доказую что такое детонация ? а ведь искры тоже нет!!!!!!!!!!!!!

Я уважаю любой опыт , любого человека. Думаю что таких на форуме много и никого не собираюсь поучать.
Не нужно так реагировать   (!!!!!!!!!!!!).
Ты как  человек занимающийся автоспортом, конечно хорошо знаешь ДВС.
И наверное не один мотор перебрал своими руками и думаю хорошо знаешь пропорцию количества
воздуха и топлива 15/1,  для чего и служат карбюратор, инжектор и другие устройства подготавливающие смесь.
И я уверен, что ты знаешь о том что топливо в силу ряда причин, в процессе работы
полностью не сгорает а уходит с выхлопом, не отдавая при этом какой то процент мощности заложеною в нем.
Назову два фактора, один, это тот, что топливо находится мельчайших каплях и другой, это то, что процесс происходит очень быстро, топливо просто не успевает отдать свою энергию. Ты наверное видел графики мощностных характеристик ДВС и там видно что мощность растет только до определенных оборотов а дальше падает, это работают указанные факторы. Бывает что выхлопной коллектор аж светится от топлива которое догорает в нем
не отдавая свою энергию в работу, это прямые потери мощности. Иначе ДВС имел бы КПД 100% но увы.
У тебя нет возражений по выше сказаному?
   Я поднял вопрос о том, чтобы по рассуждать каким способом устранить указанные недостатки.
Как ускорить процесс сгорания, чтобы энергия от него, вся ушла в работу.
Я не предлагаю греть впуск резаком, а высказал вариант. Конструкций может быть много, полного решения проблемы пока не найдено иначе повторюсь КПД был бы 100%.
 Вопрос стоит о том как энергию выпуска заставить работать на впуске заодно устраняя негативные факторы.

[Mish]

Вопрос стоит о том как энергию выпуска заставить работать на впуске заодно устраняя негативные факторы.

Этот вопрос решили три десятилетия назад и наз. он ТУРБИНА.

[nazar]

красава сто балов поддержую  или еще есть компрессор  но правда не от выхлопа но тем же и по тому месту правда это уже бюджет за облачный ,и мотор уже не атмосфера

Ребята! Я ж не против технического прогресса! Я за! И я знаю что турбины существенно повышают мощность. И я понимаю что воздух на входе должен быть холодным, потому что он тогда плотнее и в нем больше кислорода для горения. Я говорю о топливе и о том что оно горело бы лучше если бы было в виде газа а не мелких капель. Но холодный воздух препятствует испарению бензина и в этом парадокс и проблема полного сгорания.

[morkovka]

мужики,по мимо доробатывания железа есть еще электрическая часть,ни для кого не секрет,что грамотная прошивка мозга дает прирост мощности до 30%,кто нибудь сталкивался с чип тюнингом,я сейчас пытаюсь познавать азы этой науки

[Serjio]

никакие прошивки не усилят двигло.мощь двигла зависит исключительно от его конструкции.а что даёт мозг-регулирует продолжительность открытия форсунки и всё.т.е. форсунка может чуть дольше открытой быть или чуть меньше,но объём двигла больше воздуха не хапнет,чем ему положено,а значит смеси больше не станет.а прошить и за 100грн можно,ток я б не доверил заводскую прошивку нашим ,,спецам,,

[morkovka]

 куда 12 страниц делось