Учитывая, что двигатель C14SE это просто дальнейшая  модернизация C14NZ, думаю распредвал точно станет на свое место. другое дело, как будет работать получившийся движок. Хотя учитывая, что Опель при производстве очень унифицировал свои двигатели, да и не только, скорее всего, все будет работать.

Самое основное это то, что эти головки имеют отличия по форме впускных окон. У C14SE они круглые, а у C14NZ прямоугольные. Кроме того,  шпильки со стороны впуска головки C14SE имеют большую длину, чем у головки C14NZ. Там стоит впускной коллектор с ресивером, под форсунки на распределенный впрыск.

И еще один момент. В головке блока C14SE применялся свой распредвал с измененной формой кулачков и площадкой под блок катушек. В остальном эти головки вряд ли сильно отличаются, хотя судя по тому, что двигатель  C14SE  имеет 82 л.с., против 60 л.с. у C14NZ,  возможно могут еще отличаться и размеры тарелок клапанов. Но это только мои догадки, которые требуют проверки.

Если у вас есть в наличии головка C14SE, можете сравнить ее с фото моей головки на C14NZ, которая выставлена на продажу в разделе "Барахолка".

Від обриву паска ГРМ такі "ями" на поршнях не накоцає. Видно що довго їх приляпувало..
ГБЦ шліфонута при ремонті занадто або прокладка гівняна. Можливо і те і друге одночасово.

Ну это я только предположил, что проблема может быть в головках. А  остальные нюансы описал чуть выше. Но если посмотреть на головки, то они реально отличаются по посадке клапанов. Поправлю здоровье, доберусь до гаража и вымеряю все ради интереса.

 Да, еще может быть с толщиной прокладки ГБЦ ребята при ремонте прошибли. Или какая проблема была например с давлением масла. Если оно было в какой-то момент слишком высоким, вдруг гидрокомпенсатор стал колом и клапан вышел больше, чем надо.

значит, рвался у предыдущего хозяина. позагибало клапана, и поставили голову от 1.3

Если ничего не обрывалось, в смысле ремень ГРМ, то скорее всего у вас либо ремень болтается на шкивах из-за слабой натяжки или износа самих шкивов, либо болтаются сами шкивы распредвала или коленвала. Возможно, еще и поршни могут выходить из блока больше нормы, например из-за разбитых пальцев или там вкладышей каких, но это скорее экзотика,  

К тому же головка 1.3 имеет имеет выборку под седла клапанов меньшую, чем головка 1.4. Соответственно и клапана в 1.3 будут поближе к поршню, чем в головке 1.4. Я, 15 января в разделе "Барахолка", выставил на продажу головки 1.3 и  1.4 и если посмотреть на фото, где показан шлифованный низ этих головок, на глаз сразу видно, что в головке 1.4, выборка больше и клапана сидят глубже, чем в 1.3. Может этот факт тоже играет свою роль, но это только мое предположение.

Клапаны доставали. Ремень ГРМ рвался?