Морковка

[CRX]

завтра отдаю машину на замену сайлентблоков и шаровых,на что обратить внимание и сколько такая работа стоит.мне сказали 300грн с развалом-схождением.

смотря каких сайлентов?задних передних?на задней балке иль на передних рычагах??
а так то цена нормуль!!!

[morkovka]

передние сайленты все четыре и шаровые опоры

[luft]

Дешевле и лучше было-бы рычаги в сборе новые.

[CRX]

Дешевле и лучше было-бы рычаги в сборе новые.

дешевле новые рычаги????интересно они по чём тогда?

[luft]

месяц назад менял пару  "КАМОКА" за 260гр плюс 100 работа

[CRX]

месяц назад менял пару  "КАМОКА" за 260гр плюс 100 работа

оооо так ето хорошая цена и конешно же лучше купить новые!
хм....когда я буду себе менять то тоже новые куплю)

[sema]

+1 рычаг в сборе обходится дешевле

[morkovka]

где такие цены?я брал:
передние сайленты рычага-35грн шт.
задние сайленты рычага-60грн шт.
шаровые опоры-95грн.шт.
все это умножаем на 2,итого 380грн
работа на сто:120грн сторона +60грн развал-схождение+немного сварочных работ(вошли в стоимость ремонта)
в итоге 680грн,из чего делаю вывод-лучше ходить пешком.цены месячной давности уже не актуальны(живите в реальности,а не в прошлом)и дешевле уже не будет.
на очереди реставрация рулевой рейки-я в панике

[luft]

Цены еще актуальны, а че с рейкой-90% можно сделать самому, объясниш в чем беда, подскажу.

[morkovka]

Цены еще актуальны, а че с рейкой-90% можно сделать самому, объясниш в чем беда, подскажу.

до замены сайлентов и шаровых было биение в руль по езде на каменистой дороге,ухабах,после замены остался незначительный стук,на руль практически не отдает,но иногда прослушивается.рулевые наконечники в хорошем состоянии,при покачивании руля вправо-влево люфта нет.порваны гофры,все в грязи и пыли.но всеравно беспокоит,хочу выточить втулку,промыть,почистить,смазать и поставить новые гофры(уже купил).

[luft]

Ниче вытачевать не нада, это и есть те самые 10%, Возможны 2 проблемы. 1.это муфта между рейкой и рул. колонкой(разбиты заклепки или не затянута), 2 это направляющий  ползунок в рейке(вероятней всего) беда устраняетса не снимая рейки, но в твоем случае ее всеравно мыть и менять пыльники. Щас пойду сфотаю и покажу.
Это вариант 1

[luft]

А это второй. НЕснимая: выварачиваем руль вправо, откручиваем и сбрасываем тяги,отстегиваем по центру пыльник и отводим в сторону.Вынимаем ползунок,снимаем пластмаску. Где указывает отвертка: выризаем из лезвия пластинку по размеру(может две или три, по необходимости), вкладываем, защелкиваем и ставим на место, не забываем смазать полозья.Вставлятса должно туго ,но от руки, без помощи молотка, Собираем в обратном порядке. Первую, две сотни км будет туговато, а потом полный айс .
Ты когда ее помоеш и будеш собирать,постарайся отрегулировать на люфт в тисках(имею ввиду гайку), так легче.А с пыльниками не тяни, а то вообще ее кончиш.

[morkovka]

Luftwaffe спасибо за совет,доступно,понятно,буду пробовать.а вариант с кольцом в каких случаях применяется(описывается в теме:"вариант восстановления рулевой рейки")

[luft]

Если я правильно понял, о каком кольце идет речь( направляющем), то рейке полный 3.14здец, и пытаца устранять с помощь токаря,это шлифовать вал и под это все вытачивать втулку.Но как правило, там уже разбита и червячная пара,а это восстановлению не подлежит.Когда разбереш все увидеш.

[morkovka]

пытаюсь решить проблему работы двигателя на средних оборотах(туповатый разгон,как будто что-то тянет за жопу)из-за чего создал тему по карбюратору "карбюратор 1в1,проблема на средних оборотах".но склоняюсь к тому,что проблема не в нем,а в корректировки зажигания на разных режимах.по опыту ремонта в жигулях была похожая проблема в центробежном механизме опережения зажигания(решилось подбором пружинок на кулачки механизма).изучив опелевский трамблер,чешу репу и не пойму как корректируется зажигание в зависимости от оборотов двигателя.трамблер AC Delco без вакуумного регулятора и центробежного механизма.изучив литературу понял,что регулировка производится электронным блоком управления,только не пойму каким именно:тем,что стоит в трамблере,на моторном щите или который подключается к карбу трубочкой и проводами к ЭБУ на моторном щите(последние см.на фото).подскажите правильный ли у меня ход мыслей и как проверить работоспособность этих приборов?