все современные уже давно на быстросъёмах

по 25 в месяц,на полтора года кредит а потом в ихтамнеты что бы погасить кредит,так точно нигде нельзя получить новый таз,блин чот я уже в растеряности-500 баксов в месяц лишних,новая тачка за год,правовое государство с обязательной защитой потребителя почему в россии притока беженцев нет,вот тупые

вот и я про это

про кольца "без коментариев" потому что бред не знаю как коментировать,про новые тойты разваливающиеся в салоне-российской сборки возможно и до салона не доходят,по поводу марки,читай не привзято и внимательно,мой опыт не ограничивается копейкой 30 лет назад а 30 лет реанимации (это их ремонт,если чо) вазов (всех моделей,от копейки и до приоры)про гарантию-не хотел поднимать эту тему,но какая к херам гарантия на порваный ремень,да и вообще меня улыбнуло твои утверждения про права в россии

потому что пробег 300 000 с заменой только масла,свечей и одной катушки и раз уж сняли голову то тогда уже лучше сделать всё что можно и нужно что бы ещё тысяч 200 туда не лазить

поднимем ему рейтинг

я говорю про стабильность а не про единичные случаи (у меня к слову была двойка 78 года и она тоже без ремонта прошла 300 тысяч),так вот когда я её продал то тоже склонялся к свежим вазам,но имея возможность их щупать и видя видео как не ваня купивший новый ваз в кредит а президент сверх державы садится в мачо очках за новую машину а она не заводится,или у неё не открывается дверь или за ним на автовозе везут ещё одну такую же для подстраховки я взял и купил астру 96 года она и дешевле и надёжнее хоть и старше в два раза

Да не в конструкции ШПГ там проблема,проблема там- распиздяйство от президента до сборщика и как следствие качество,"кому как повезёт,переберут по гарантии,если повезёт" и людям нравится такое отношение (поэтому лада никогда не станет как бмв а мы никогда не будем жить как немцы) первые копейки собраные из фиатовских комплектущих (когда ещё на болтах были надписи "fiat") моторы выхаживали по 300тыщ но как только итальянские железки закончились фиат 124 стал жигулями (про жигули я много знаю почти за 30 лет их реанимации),тоже самое и сейчас.Приведу два примера,у моего знакомого есть приора и тойта корола,приора на 30 тысячах порвался ремень (но то таке) так вот решили сразу поставить безвтык,после промера цилиндров и поршней там была разница в 2-8 соток при стандарте 3,этим летом приехал менять прокладку гбц на короле с пробегом 290 000 (прогорела между 1 и 2) ну и сальники клапанов заодно пометь первый раз и кольца,так вот там за 300 тыщ везде 4 сотки,моторы оба 1.6,у приоры на 25 лошадей меньше а поршни на короле легче чем на мопеде карпаты и кольца в два раза уже и поршни не стучали и масло не брал

Почитал про сравнение кадета и калины (особенно новой) немогу,как можно сравнивать авто между которыми четверть века,КАК?Её даже с астрой ж не коректно сравнивать,хотя какое там сравнение и рядом не стояла та калина,вот с чем её можно сравнивать,так это с бюджетными китайцами.По поводу движков-хорошие движки на переднеприводных были первые пока не начали накрывать их 16-ти клапанными бошками и "усовершенствовать" ШПГ после инженеров порше,погуглите форумы приороводов,грантоводов и поймёте о чём я,у большинства поршневая стучать начинает и 50 тыщ не проехав

не пытался а резал и не раз,может ни у каждого токаря есть хороший резец,но я сильно сомневаюсь что в природе не существует резца способного взять палец,а про 18мм это я о своём,у меня 1.6

пальцы на 18мм стоят на новых вазах,на приоре точно, он длинее на 5мм,но это легко исправит токарь

так качество запчастей и есть самым большим гемороем,у меня 1.6 16v тоже начала дизелить на холодную,начал искать варианты и казалась бы при таком большом выборе а выбора и нет-все продают одно и тоже,брать мале по 1600 за один голый поршень это жесть,взять турецкие за 2500 комплект (с пальцами и кольцами) ну и как вариант взять от ланоса за 1200 без колец,но все продают не зная что, про групы они понятия не имеют а точить при выробатке в 1-2 сотки глупо

Тю,мне бы ваши проблемы,мои кольбены на 16v 1600 за один а мопард 600 за один,тоже нужно менять вот и чешу репу,есть ещё вариант с ланоса там 1200 комплект корея 

Попробуй ещё два варианта диагностики:1-натягивай ручник и пробуй трогать со второй (звук поменяется,притихнет-поршня),2-для тебя не сильно актуален в силу конструкции гбц,но вдруг,поднимай поршень в вмт и немного опускай по ходу вращения 5-10мм и через свечное отверстие нужно нажать на поршень и люфт в паре поршень-цилиндр или поршень палец ну и естественно вал-шатун себя проявит(но тут нужна как говорится "чуйка в руке"и ещё-при разгоне звук усиливается а при сбросе газа тише.Не понятно в этой истории это то что стук с первой заводки после капиталки (обычно дизиление появляется после хорошего пробега по причине конструкции поршней,они без металической арматуры и "усыхаются" и проявлятся начинает с холодного и при прогреве затихает ну а дальше гремит и на горячую (и это не есть гуд в любом случае).Могли ли быть б.у поршни тому причиной-хз,но скорее да чем нет и дела не в их размерах а в их химическом составе который явно изменился за года работы (что там с ними происходит пухнут они или усыхаюся и при каких температурах и нагрузках никто не знает),может и пальцы,поэтому снимай башку,меряй цилиндры и под них бери новые поршни с пальцами (точить,если не накосячили при проточке,хотя я подозреваю что прослабили, скорее всего за 20тыщ не прийдётся).Я тоже попал на подобную проблему,но у меня екотек и у них это обычное явление,отсюда и жёр масла (короткие и облегчённые поршни вылазят боком,хотя 200 000 + выходят в отличие от приор) и ещё я так понял что после прогрева звук сильнее,тогда возможно что зазор поршень-гильза наоборот меньше номинала а пальцы прослаблены,но в любом случае разбор и промер.

неее,вот тут дед не прав у говнопроизводителя не только размер и вес пляшет (это то хоть и с сексом но можно побороть),беда в том что они "усыхаются" и 10 000 тыщ не проработав и начинается жор масла и стук поршней сначало на холодную а потом и на горячюю,и не кольца хорошие не масло не поможет