Seriks, но и не так все сложно.
После капремонта ТНВД, самое затратное ГБЦ. Но от состояния клапанов и седел зависит компрессия да и в принципе стабильна работа двигателя, жор масла, если направляющие уже кончились с маслосъемными колпачками.
Распредвал если нормальный и с маслонасосом все ок, ходит очень долго. Но это если нормальный. Если уже уставший то кулачки съедаются быстрее, меньшее время на открытие-закрытие клапанов и соответственно наполнение-выпуск из цилиндра.

1. РАСПРЕДВАЛ, это очень важно, его состояние, зазоры в постели + состояние коромысел, "тарелочек"
2. ГБЦ, что с седлами, особенно выпускных клапанов, что с самими клапанами? Направляющие, просадка клапана, относительно плоскости ГБЦ. Высота самой ГБЦ? Все это дает совершенно разную работу двига.
3. Масляный насос. Если слабый, то быстро прийдет капец коленвалу, распредвалу и пр. Жалко денег.
4. Помпа. Её состояние? Мыли ли блок от разного, что было  в системе охлаждения? Глядишь и греться перестанет.
Но в первую очередь это п.1 и 2.

полностью согласен...после капиталки-езда,одно удовольствие,работа мотора-приносит радость....главное набраться терпения,и не опускать руки

Seriks просто двигатель судя по описанию уже давно мертв, а все еще тянет. Не отчайвайся. Желание все сделать есть, а это главное! Постепенно приведешь в порядок двигатель и будешь наслаждаться тягой дизеля. Я полгода ездил с треснувшим поршнем и не знал об этом. А потом былка капитальная капиталка, которая всем капиталкам - капиталка. С новым блоком, поршневой, ТНВД, распредвалом. помпой и всем, всем, всем. Да долго, да дорого. Но уже 4 года только масло меняю. И никакой таз мне не нужен. Это надежная, неприхотливая на самом деле машина. Просто достаются нам эти двигатели ухайдоканные по самое нехочу. А мы потом говорим, что дизель это фу... Я хочу через некоторое время прочитать твои ощущения после того как соберешь новый по сути двиги поедешь. Вот это будет кайф!
Удачи в этом нелегком деле!

Кто тебе сказал что расход вырастет?Тут проблема будет в том,что блок и поршневая на 1.6 на рассчитана под турбину,так же как и на моторах 1.7 до 93-95 года(точно не помню)(в основном такие моторы ставили на Астры Ф,ну и на последние ВектрыВ блоке нет дополнительного канала для форсунок смазки поршней.Поршня должны быть уже другие,с выборкой под эти форсунки.Это самое основное что касается мотора.Просто так поставить турбину не прокатит.Так же желательно поставить теплообменник на масляный фильтр.Сам масляный насос должен быть мощнее,от него идёт подача масла на турбину,а слив в поддон.Ну и что касается топливного насоса,то его так же нужно менять.На родном насосе нет корректора турбины.Если бы было всё так просто,то уже многие давно переделали бы.

Просто уже много чего меняли, настраивали, все равно машинка туповатая 
Катался на ваз2106 с  1,5 у друга, намного круче чем моя и оп скорости и по тяге 
Я понимаю что это дизель, но не может быть что бы он был такой тугой , на горку хрен выедешь груженый.

Достался мне Opel от моего дедушки на 20-ти летие. Общие состояние было уставшее, потому что он в семье давно использовался для перевозки грузов. Салон был в плачевном состояние: потолок был в дырках, на сидениях были старые самодельные чехлы от дедушкиного производства , старые дверные карты . Внешний вид был намного лучше, поскольку кузов был после ремонта, повороты не работали и выпадали, в двигателе была трешина и текла вода. Современем, заработав не много денег я начал преводить машину в порядок:  в двигателе были установлены новые поршневые, распылители на форсунках, отрегулировн ТНВД, замена ремня на новый, замена масляного фильтра, установка сигнализации. Салон был обновлен: перетянут потолок, двери,преобретены чехлы на сидения, установлена магнитола и четыре колонки, купил колпаки .
Снаружи:

Салон:

Под капотом:

http://www.drive2.ru/cars/opel/kadett/kadett_e/kevich84/journal/288230376152015023/#post
Я тожен искал, не как не собенрусь. салон перетянул уже а потолок все никак