При поварке моего кадета год назад было использовано квадратной трубы 6Х4 см - 4Х2,0 м, 4Х2 см - 3Х2 м, 2Х2 см - 3 м. Пороги сзади увязаны с лонжеронами, спереди по креплениям рычагов между собой. Теперь на домкрате двери не подклинивает, поднимается вся сторона. Но сварщик сказал: если будет где-то удар, который поведет конструкцию, проще кузов будет сдать в металлолом, так как вытянуть его будет нереально.
По городу ездит дизелек в седане, сделанный по той же технологии лет 5 назад. Хозяин доволен.

Штатные выходы в хетчбеке - в треугольники.
Как в седане - как то не обращал внимания.

На улицу ). Счас посмотрю, может сфоткаю.

Интересное решение  У меня дренаж люка сзади выходит под декоративные треугольники за задними дверьми.

Посмотри здесь: http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=6864.msg85912#msg85912

Точно уже не помню, где-то в дырках под стрелками на рисунке есть вставлены две пружинные латунные полоски. Они имеют защелки, которые надо отжать лезвием тонкой отвертки.

Есть еще третий вариант, который я долго искал: плохая масса на валу руля. Под рулем в пластике рулевой колонки есть два усика, контакты с двух сторон, которые тоже могут стереться.
Во втором варианте не будет также отщелкиваться поворотник после завершения поворота.

Смазки под пимпочку теоретически не надо, т.к. на смазку налипает пыль, которая, накапливаясь, делает изоляционную прослойку.

Пока появятся какие либо дельные советы, рекомендую посмотреть это:

Как собирают рено в россии.

Может, не так стремно станет))

Не помню, где стащил, но, думаю, будет в помощь.

Для начала должен быть простой, самый дешевый китайский мультиметр, чтобы видеть значение напряжения в бортовой сети, на аккумуляторе.
Любой электрик всегда имеет под рукой пробник - лампочка на 21 Вт, один контакт которой в виде щупа, к второму - кусок провода с "крокодилом". Им проверяют наличие напряжения и по просадке свечения - надежность контактов, массы.

Но похоже, зарядки действительно нет, так как после заводки двигателя аккум перестает быть источником энергии, а становится ее потребителем от гены, заряжаясь.

Или чтобы проверить это предположение, установить емкость с бензином под капот и бросить патрубки забора и обратки в нее (как иногда рекомендуют для определения расхода топлива).

Значит пробой по наконечнику провода, который надевается на свечу. Соответственно часть заряда стекает по прожженной дорожке и падает мощь искры. Именно пробой ухудшает искру, а не сопротивление провода. Для силиконовых проводов где-то видел цифру 12к Ом/м. В жигулях в бегунке и свечных наконечниках установлены дополнительные сопротивления, как правильно было сказано, для уменьшения радиопомех.

Мне в такой ситуации знакомый местный кулибин говорил: "Не мешай работать немцу" 

бензонасос, фильтр.

Тут я согласен, не хват по топливу.