Везуха!!! На моем экземпляре еще есть и такое
Из-за этого пришлось варить стяжку-перемычку. Помогает исключительно. И на трассе не носит и при резком старте кузов не кряхтит!
Давно бы заварил ,но я сварщик по трубопроводам. Кузовные работы не мой конек. Наши кузовщики брезгуют ремонтом ветеранов. Им подавай со свежим металом и минимумом трудозатрат. Два года в поисках и как следствие кузов в плачевном состоянии. Главное предлагаю нормальные деньги (5-8тыс) всеравно не желают.

Саня! В твоем варианте сработал явно человеческий фактор! Чувствуется ,что с передком явно сильно (до тебя) повозились. У меня под капотом и в подторпедных местах еще девственная листовая гидрошумоизоляция. Да такая ,что зубами не отгрызешь.
Зато у тебя пол целый-провареный. У меня сито дуршлаговое. Вся влага из-под ног. Зато пока стоит не движится сухо!
Закон сохранения энергии (влаги).Хоть откуда - но в салон должно поступать!!!

МПСЗ сегодняшнего дня для наших 1.2-1.3 в подвешенном состоянии. Старые блоки А 4004 и Электроны в экзотике ну а на новых кулибины до сих пор не смогли прошить правильный УОЗ.Все силы брошены на инжекторат!

Диаграммы на ВАЗ и Опель имеются. В мануалах распедалено. Но создавать стенд и подгонять слишком энергоемко. Это как часы ремонтировать- не каждому дано.Я пока терплю ,но буду ставить штатное ибо по затратам денег и времени это практичней. Если интересно могу дать ссылки на графики УОЗов!
И еще сдерживает замену трамблера желание установить электронное безтрамблерное и безраспределительное устройство.Тут в тюнинговании много об этом базарят.

На заводских 97.5 и165/125 по заправке на 100гр.92го 120-130 км.полета. Учитывая что в основном город и дачные проселки.Это не рекорд но и не жопа!
Тут еще вопрос в зажигании. Мне досталось на 1.3№В не только жиговский карб. но и 8е зажигание. Тот еще геморой.Т.е полное несоответствие УОЗ .  Режим работы - или до 2тыс. или после3х тыс. Как повернешь - такой езда и будет.Полного спектра сгорания не добьешся.По полям в одном положении ,по трассе в другом.К плохому привыкаешь но хочется совершенства! Ну а несоответствие УОЗ сильно давит на экономичность.

С вазовским карбюратором и в правду сплошной бред! Сколько городов-кланов - столько версий настройки.(прямо как с Китайским у-шу). Кончно прочитать 15 страниц подробной инженерно-технической информации и что-то понять вразумительное невозможно. Вот и заменяют непонимание русским прониканием. Литературы море и никакого вразумления.
Из многолетней практики по восьмерочному карбу пришел к выводу- заводские жиклеры самые оптимальные. Существует еще три версии жиклеровки (извините список потерян) Вот и получается
1    Стандарт
2    Темпераментный умереный
3    Темпераментный средний
4    Спортивный
Из всего списка у меня два вида карбов на движок 1.3. (1и2) Во втором заменен только воздушный .И в первой и второй камерах 125 тогда как топливные у обоих одинаковые 97.5. Разница почти неощутима ,только второй на старте немного сильнее шлифует асфальт. Ну и на скорости более 100 апетит увеличивается. По поводу загнутых носиков обогатителя тоже экспериментировал  и пришел к выводу- панты все это. Больше всего разстраивал провал при резком рывке. Ситуация стандартная - трасса, тянучка со скоростью 40-60 и на 4 ск. ждешь окошко. Ну вот оно ! Сразу на3 и в полик. Ага! Дрыг-прыг.Хлопок ! Недоумение! А это все два носика в одну камеру. Незря их так раскидали. Дальше пропорция уровень в поплавковой-расход. Бреда много ,но практика рулит. Во всех мануалах верхняя кромка поплавка 34-35 мм. БРЕД! Может где-то так должно и быть . Но по жизни высота должна быть 37.5. И все вокруг него и крутится.Сделаешь выше (меньше топлива в поплавковой) -дергается в самых ответственных моментах. Сделаешь ниже (больше топлива) - перерасход. Еще есть геморой на ХХ связаный с жиклером на электроклапане. По заводу он должен быть 0.3.Но для уменьшения СО2 он вроде такой , но с прожилками-штамповками. Результат - малейшая влага и нет ХХ. Пришлось прогнать сверлом 0.3-0.4 в чистый диаметр. Теперь продуваю его раз в полгода(раньше через день)

Тут скорее всего человеку нужна не именно эта страница ,а правильный алгоритм работы с распечаткой. На принтере катриджи бабла стоят. Если ЧБ еще можно самому заправить ,то пятицветка только новая! А цена 3-5 цветного катриджа меньше 200 не наблюдается.

Ручник не всегда спасает-прогревает тормоза. Это же ручник. У ГАИцов раньше прикол был такой на трассе - в хляпкомерзлую погоду останавливают на тассе и типа "проверь ручник" , а он примерз. И Бехи и Жиги и Япошки стояли в рядочек на составление протокола или ДОГОВОРИТЬСЯ. Ручник нужен , но по езде лучше сразу после лужи протормозить на незагруженом участке дороги .Просушить тормоза одним словом. А по поводу экстренного торможения - не всегда очко реагирует правильно на внезапную помеху....Сам сколько раз вырабатывал адреналин гоняя по околополевым дорогам.Идешь 110-130 по пустой трассе , а тут вываливает из под откоса сельский труженик со стогом сена. Реакция одна - педаль в пол и глаза на выкат. В общем приходится регулярно проверять тормоза чтобы не несли юзом!

Мне тоже часто приходится распечатывать. Игрался долго с отбрасыванием ненужных страниц. Если неумеешь-нехочешь изьенять интерфейс послания то нужно в окне всплывающем при нажатии "Печатать" откинуть первые и последние страницы. Это как правило реклама сайта и обсуждения. Так и выходит при объеме 7 стр. отмечаешь стр.2-4 и вперед. Еще в настройках принтера отметить просмотр печатающих страниц. Ну и опытным путем отбросить ненужное при распечатке. Таким образом из кулинарии-инструкции выбираю нужные главы.В начале чуток не понимаешь ,а потом втягиваешься. Становится как родное. И еще- на разных виндах и разных принтерах разное отображение информации о принтере и страницах.

Байда все эти прямоточники. Красиво и безтолково. Бренд дорогой и только. На авто такое ставить не соберусь никогда. Хватило одного эксперимента со скутером! Поставил суперСузуковский и через две недели цилиндр и поршень под замену (изначально новые).А еще на 30% расход повышается. Ведь и впускная и выпускная системы работают в своем аккустическом резонансе.

Это примерно как моя жена сегодня при переезде луж ноги аж до потолка закидывала... Брызжет фонтаном. Говорит плохой оцинковкой дыру под ногами закрыл! Нужно мол ее в зеленый цвет с двух сторон покрасить!
Ну ,а если честно ,Дешка как Тришкин кафтан. Пока одно законопатил - другая щель организовалась.От того Кадет машина легендарная.(Мабуть от того что до конца не понятая!)

Этот экземпляр напоминает строителя с недоиспользованым балончиком монтажной пены! И выкинуть жалко и вдуть больше некуда. Вот и мается - кудабы впихнуть? Так и хозяину копейки сварка на три дня досталась.... Варил все что видел. Ну и в гараже полстремянки и два скутера.Все в дело пошло - не пропало.Жигуль для того и создан ,чтобы природой обделенные тюнинговали-самовыражались.

К стати - немеца нет даже на полках радиомузея Телефункен в Германии ! Эдакий европейский эксклюзив.Пытался их заинтересовать ,но наверно языковой барьер мешает....

Мой небольшой домашний радиомузей ламповых монстров времен ВОВ. 1939-1943 г. выпуска.

К как же