Какая именно тяга спадает? Привода или держателя самой щетки?

У меня рейка ланосачья. Шлицов на муфте нет с двух сторон, насколько я помню. Точно такая же была и оригинальная муфта. Может чего и путаю, но помниться так. Вечером попробую найти старую муфту. Тогда точно все сомнения отпадут.

Типа с той же нексии?

ну было ж сказано не "намазал", а "замазал". Я это именно так и понял. А посаженный на простую эпоксидку поддон тем более будет сопливить. Точнее он будет течь буквально после первой поездки.

Все верно. В каталоге этой позиции отдельно нет. Но я постарался и нашел размеры и неоригинальный номер. Имеем кольцо квадратного сечения Autofren B6058. Размеры: внешний диаметр 23,3 мм, внутренний диаметр 19,4 мм, сторона квадрата в сечении 3,3 мм.

1. Ключ на 19.
2. Промазанный стык снаружи держать теплое масло никогда не будет.

А они вроде отдельно в каталоге не пронумерованы. Могу и ошибаться. Попробую чуть позже заглянуть в каталоги.

kadet777, агрессивно спорить и доказывать что-либо я не буду. Нет ни желания, ни времени. По каналам я признаю свою оплошность. Писал сообщение под действием 3 летней дочери, скачущей на мне. В голове смешались несколько карбюраторов. Про полностью закрытую заслонку я сразу Вам написал, что в у большинства карбюраторов это приводит к остановке двигателя, в некоторых же этот минимальный зазор реализован упором самой заслонки или другим каналом для воздуха. В любом случае регулировка устойчивого холостого хода заключается именно в ее "нулевом" положении, которое явно не ровняется полностью закрытой. Иначе двигатель или останавливается, или работает в неверных диапазонах (неустойчиво). Тоже самое остается про конкретные Ваши вопросы по максимальному зазору (он не регламентируется), размещению отверстий той же переходной системы относительно заслонки, по отличию работы на газу и бензине.
Рад, что мои сообшения толкнули Вас найти время и почитать литературу. В споре рождается истина. 

Свет на кадетте может быть нормальным. Это - аксиома. Доказано лично мной и моим кадеттом в сравнении уже не с одной машиной современной при штатной оптике. Также кадеттом моего товарища после правильной доработки. Такие же отзывы про кадеттовский свет и у рукастых одноклубников, кто уделил этому внимание. Проблема не в свете кадетта или другого авто. Ближний свет -30-50 метров освещенного пути. При скорости даже 60 км - это пару секунд езды. А как сказали выше, увидеть пешехода, упавшее дерево или прочую преграду итак сложно ночью на улице без освещения или с недостаточным светом от фонарей уличных, а тонировкой убарается еще 20-30 метров видимости. А это - те же драгоценные секунды на реакцию. Про дождливую погоду и говорить не стану.
После езды с тонированным лбом я понял еще раз в чем плюс тех же включенных фар на всех учасниках дорожного движения. Теперь я снова перестал выключать свое дхо.

Верно. Правильнее закопать в огороде хорошую такую себе цистерну. Эх..

Без разницы, о каком карбюраторе мы здесь говорим. Я выдал общую теорию,применимую к любому карбюратору. Пардон, с отверстиями хх и на вакуум-корректор перепутал перепутал в спешке. Винтов в солексе столько же, сколько и в пирбурге. Есть и качество, и количество. Жиклеров хх тоже 2 пары + винт того же количества. И заслонку закрыть полностью= заглушить ну или минимум затравить двигатель в зависимости от модели карбюратора, как я и сказал выше. Установке начального положения заслонки на 1б1 в книжке целый раздел выделен.

Прочитайте теорию карбюратора. Вы говорите несусветную эхинею. Заладили: "переходная система... переходные отверстия...". Не ломайте карбюратор и мотор в целом, пока Вы не уверены в своих знаниях и действиях. А первых пока нет. Читайте литературу.
Если коротко. Возле заслонки первой камеры минимум 2 отверстия. Круглое - система холостого хола, и щелевидное - переходная система. Выше они специально. При закрытой полностью заслонке мотор захлохнет попросту. Значить она должна быть минимум приоткрыта по желанию (состоянию мотора). Вот примерно на рабочем приоткрытом положении и находится отверстие хх. Переходная система чуть выше. Минимум закрытия иногда в карбюраторах специально ограничивают. То есть даже если выкрутить полностью винт количнства, заслонка будет в небольшом зазоре. Максимум никто не ограничивает, можно сказать. Он подбирается под конкретный мотор. Поэтому регулировочный винт для этого на всех карбюраторах относительно самый доступный.
Выход на вакуум-корректор зажигания всегда в самом низу подошвы карбюратора. У того же солекса жигулевского он вовсе на нижней плоскости с хитрым пазом для выхода в коллектор.

Фото не карбюратора, а воздушного фильтра приклали. И то по фото видно, что стоит скорее всего 2е3. С такими познаниями не надо начинать ломать машину. Поучите немного теорию, а потом переходите к практике. Теория здесь вся есть, поищите.

В корне не правильные суждения. Ни первое, ни второе.

Разница есть, даже если прозрачную пленку поклеить. Ну как не может быть разницы, если пленка забирает какой-то процент светопропускаемости? Днем особой разницы нет. Но ночью вызывает дискомфорт. У кума закатан лоб. И вроде несильно. Недавно ехал даже не ночью, а вечером за рулем. К тому же у него слабоватый ксенон штатный. Впечатления только негативные.