Ребята, устаревшая тема, поднимаю вопрос капиталки?

Товарищи предложили установить такие запчасти:

Прокладка ГБЦ(ПАЕН)
Ремень ГРМ(Дейко)
Сальники клапанов(Элэринг)
Салиники распредвала передний и задний(Элэринг)
Прокладка впуск и выпуск коллектора(Паен)
Прокладка крышки клапанов(В.Рейнс)
Свечи зажигания(Нжк)
Поршневые кольца(Гёдз)
Вкладыши шатуна(Гёдз)
Прокладка картера(Рэйнс)
Помпа(Рувиль)
Фильтр масляный(Мале)
Фильтр воздушный(Викс)
Масло 5л. 10в40(Тотал)

Возрожения???? Двигатель C20NE!

Насос с каким давлением нужен? Лучше 1 раз переделать и забыть, а то уже начинает мозг выносить
 Может глупость говорю, но мембрана визуально целая, без дыр и трещин, возможно стала как губка и пропускает. Когда еду на газу, то мех. насос постоянно качает по кругу в бак, через тройник, перед  бенз клапаном.

Косвенно имеет отношение к гбо 
Утром завелся на газу, в салоне сильно завоняло бензином, капот открыл, а бензонасос течет как дуршлаг. Снял, разобрал, визуально мембрана целая, клапана целые, собрал обратно. Завел снова на газу и газую вручную за дроссель и наблюдаю такую  картину, из дренажного отверстия как из форсунки распыляется бензин. В чем  проблема, микротрещина в мембране? Как подключить от кнопки эл.клапана  бензина электронасос низкого давления?

Значится так. Жиклер выкрутить не удалось. Теперь видимо только высверливать(((
По поводу подсоса воздуха в коллектор я сомневаюсь. Ну всё там в порядке. Всё что нужно прикручено и затянуто, все прокладки стоят на своих местах и зажаты по нормам.
По поводу держать 1500 оборотов. Это возможно только с помощью ускорительного насоса. Т.е. если я просто пытаюсь фиксировать обороты открытием дроселя, то двигатель попросту глохнет.
В поплавковой камере топливо есть. Во всяком случае когда я снимаю верхнюю часть карба после очередных неудачных попыток, в камере топлива достаточно.
Что может неработать в поплавковой камере? Игла новая. Поплавок не регулируется.

Иногда вылетает с коробки короткая полуось, в основном от сильного удара по ямам, что не так? Криво поварен рычаг?

Отпускает потому, что работающий двигатель на прогревочных оборотах примерно 1100 создаёт больший вакуум  нежели стартер, который пытается раскрутить холодный дрыгатель, а фильтр за 20 грн хрен найдешь, у нас на рынке 50 грн, да и смысла менять реально нет, шолуха эта осыпается легко, даже если ртом дунуть, жаль я не сфоткал эту картину... Магистраль медная.

А магистраль медная?новый фильтр стоит 20 грн зачем старый чистить и бумагу все равно не прочистеш!

а если откручен обводной канал то газа даже много может быть и без мембраны!!!!

Твоя голова нам еще пригодится.
Лучше давай в две-три-четыре головы разберемся с подсосом воздуха во впускной коллектор - может он всему виной.
Я давал советы по ремонту карбюратора, но вот диагностика проблемы показывает причину не только в карбе - после капиталки движка возможны разные "нежданчики"

Влад! ГДС имеет довольно приличный диаметр (0.8 на1 и 1.1 на2 камере). Забиться ему просто нереально (на фотке видно колодцы и расположение). После жиклера по колодцу топливо приходит до жиклера ХХ с крошечным диаметром.
Учитывая, что ТС ремонтировал движек и карбюратор лежал сухой на полке - вполне реально в недрах колодцев произошло некоторое окисление корпуса и силикагелевая пыль забила крошечное проходное отверстие. Об начале коррозии/эрозии говорит закисший намертво жиклер ХХ.
Пускай немного не в тему, но все-равно вокруг ХХ -
регулярно и часто ремонтирую карбюраторы 2еХ и основная неисправность(проблема) в выпадании ХХ. Проблема в основном сезонная и связана с закупориванием эмульсией с сапуна (или конденсата от холодного входящего воздуха) именно жиклера ХХ. Или верхней воздушной части, или нижней топливной, но все крутится вокруг него.