S-очное или NB-шное зажигание лучше.

[daylight]

Добрый вечер, друзья! Карб вроде до ума довел. Поехала намного лучше. Вот теперь встал вопрос о наиболее подходящем зажигании для двигателя. Двигатель 13NB, S-очный вал. Оба трамплера живые. NB-шное зажигание(датчики, мозг и коса проводки) проверены. Так вот думаю, что может кривые уоз могут быть разные на разных трамплерах. Может кто-нибудь сравнивал эти системы зажигания на машинах? Может разница есть

[vovka_berd]

разница есть, у s-ного трамба круче кривая перехода на высокие обороты, лучше ставить с s - ным валом s - ное зажигание, хотя по сравнению с нормальным микропроцессорным зажиганием со статической раздачей любой трамблер уныло работает

[zom81e]

Да обсуждали уже. И графики приводили. Нужно поиском поковыряться.

[HamerUkr]

Добрый вечер, друзья! Карб вроде до ума довел. Поехала намного лучше. Вот теперь встал вопрос о наиболее подходящем зажигании для двигателя. Двигатель 13NB, S-очный вал. Оба трамплера живые. NB-шное зажигание(датчики, мозг и коса проводки) проверены. Так вот думаю, что может кривые уоз могут быть разные на разных трамплерах. Может кто-нибудь сравнивал эти системы зажигания на машинах? Может разница есть

Если в двух словах то :  для умеренной езды ( тяги и плавности ) ставь Электронное -если будет идеально всё работать.. А если хочеш поганять  то ставь Вакуумное.( гдето так ))
.P.S. если останется трамблёр с 1.3 S то я первый на выкуп ))))))). тоесть бронь..

[vovka_berd]

Если в двух словах то :  для умеренной езды ( тяги и плавности ) ставь Электронное -если будет идеально всё работать.. А если хочеш поганять  то ставь Вакуумное.( гдето так ))
.P.S. если останется трамблёр с 1.3 S то я первый на выкуп ))))))). тоесть бронь..

NB - шный стоковый распредвал не едет с S-ным трамблером вобще (я в такой конфигурации машину купил когда -то). Кстати если нужно S-ное зажигание в идеале - смотрите мою тему.

[milivolt]

NB - шный стоковый распредвал не едет с S-ным трамблером вобще (я в такой конфигурации машину купил когда -то). Кстати если нужно S-ное зажигание в идеале - смотрите мою тему.

Ну незнаю!Незнаю!
Для удовлетворения собственного интереса "А чем отличаются распредвалы!?" подкидывал на 1.3S все имеющиеся в моем распоряжении распреды вместе с постелью.Так на вакумном родном трамблере не увидел ощутимой разницы в работе двигателя(в динамике естественно).Ставил распреды от 1.3S.1.3N.1.4NV.Последний протачивал под язічек вакумного трамблера.
Единственное,что полезного извлек из єтих перестановок,то єто -на сношенных распредвалах с постелью критически падает давление масла на гарячую.Ну а тяга в Sочном трамблере гораздо приятней и сам трамблер работает както логичней и предсказуемей.Всегда можно проверить его работоспособность и отремонтировать.Поглядите сколько тем про трамблеры завязанные на ЭБУ.Вечное "Как!?""Что?""Куда!?".Да если он и работает,то както интилегентно и вяло.Вроде бы и едет,но 170 никак не осилит-140 самый край.Можно сказать"Я так не езжу!".Ага!Так и поверил..
Как только трасса чистая и ровная-так и понеслось"А сколько моя может выжать?".Я хотя и почти пенсионер,но регулярно "выжимаю" и верхний предел в 140 немного огорчает

[HamerUkr]

Ну незнаю!Незнаю!
Для удовлетворения собственного интереса "А чем отличаются распредвалы!?" подкидывал на 1.3S все имеющиеся в моем распоряжении распреды вместе с постелью.Так на вакумном родном трамблере не увидел ощутимой разницы в работе двигателя(в динамике естественно).Ставил распреды от 1.3S.1.3N.1.4NV.Последний протачивал под язічек вакумного трамблера.
Единственное,что полезного извлек из єтих перестановок,то єто -на сношенных распредвалах с постелью критически падает давление масла на гарячую.Ну а тяга в Sочном трамблере гораздо приятней и сам трамблер работает както логичней и предсказуемей.Всегда можно проверить его работоспособность и отремонтировать.Поглядите сколько тем про трамблеры завязанные на ЭБУ.Вечное "Как!?""Что?""Куда!?".Да если он и работает,то както интилегентно и вяло.Вроде бы и едет,но 170 никак не осилит-140 самый край.Можно сказать"Я так не езжу!".Ага!Так и поверил..
Как только трасса чистая и ровная-так и понеслось"А сколько моя может выжать?".Я хотя и почти пенсионер,но регулярно "выжимаю" и верхний предел в 140 немного огорчает

Согласится или нет я не могу ! Но скажу как было у меня . Купил машину в Киеве летом и ехал в Белую Церкву (1.3 NB Электронный трамблёр ,тогда стояла 4-х КПП.) На взлётке за Обуховом с места и педаль в пол-даже когда кидал сцепление на 2 передачи при 50 км то слегка шлифовала !!! на 2-й догнал да 85 км , на трете свыше 120.Дошол до 145 и подумал что на машину знаю  всего пару часов. ( хотя динамика была жать дальше ).
Спустя 2 месеца кину 5-ст КПП . проделал всё также .Разница была в том что двигатель меньше ишол в разнос и при езде свыше 145 машина не устойчива к боковому ветру ((( Где то с 2-3 попытки розогнал Кадика до 165 км ( В месте стартовал с Кумом на Ауди  А 6.)
Потом знакомы похвастался что у него есть вакуумный трамблёр с 1.3 S. я решил поставить и проверить ( у него работал отлично ) .Сделал замену и на взлётку .Результа был таков :в разгоне и динамике до 110 км вакуумный немного лутше себя показал !  НО максимум что смог я вытянуть это 140 ( Просто загадка )
Одним словом .хочу себе поставить вакуумное с 1.3 S. сечас в приоритете у меня рывок а не максимум )))  Где то так

[ankolesnikov]

13S + SECU3 == и я ездил на бешеном караване.

[daylight]

Спасибо всем, кто ответил. Единого мнения нет. Надо самому смотреть по ощущениям наверное.

[daylight]

Вчера попробовал заменить и проверить систему зажигания. На данный момент стоит с-очный трамплер. На разгоне хорош. Но заметил одно НО: с отключеной вакуумной трубкой едет также как и с подключеной. Вакуум рабочий. При создании вакуума шток смешал катушку. Про НВ-шное. Едет плавно. Разгон тупее, но до 130 разогнал без проблем. Еще заметил такую приятную вещь. Холостые появляются практически сразу. Завел. Минуту подержал педальку газа и холостые есть. На вакуумном трамплере этого не было. Пару минут точно надо было держать педаль газа. 

[vovka_berd]

Вчера попробовал заменить и проверить систему зажигания. На данный момент стоит с-очный трамплер. На разгоне хорош. Но заметил одно НО: с отключеной вакуумной трубкой едет также как и с подключеной. Вакуум рабочий. При создании вакуума шток смешал катушку. Про НВ-шное. Едет плавно. Разгон тупее, но до 130 разогнал без проблем. Еще заметил такую приятную вещь. Холостые появляются практически сразу. Завел. Минуту подержал педальку газа и холостые есть. На вакуумном трамплере этого не было. Пару минут точно надо было держать педаль газа. 

педаль газа приходится держать потому что диафрагма пускового устройства в карбе рваная, а на вакуум не реагирует или потому что он негерметичен или штуцер на карбе забит ну или вы момент зажигания неправильно выставляете

[kadetovec]

13S + SECU3 == и я ездил на бешеном караване.

+1.   Тоже были постоянные проблемы с родным зажиганием, то вообще искра пропадала в самый неподходящий момент. То при сбрасывании с передачи на нейтралку глохла, то ещё что то.  Поставил секу , немного помучался пока настроил но результатом  я доволен как слон.