внутренний у него 39 мм.
У ступицы на 22 зуба посадочный наружный 34 мм

Так малый подшипник будет слишком мал моей дизельной стойки. У него наружный диаметр 66 мм, а у большого 72 и посадочное в стойке под 72 мм, там на фотке с штангелем это видно.
Так что либо ставить стойку с посадочным под малый подшипник, либо чудить с полуосями чтоб соединить ф13 с большой ступицей (оставив стойку ту что стоит)

Что то я растерялся что будет лучше... Пожалуй оптимум взять то что на фотке и перекинуть свое, тем более почти все для этого есть, толкько подшипник в каком нибудь магазине поменять .

Жэка,у тебя какая стойка есть?

это просто мечта, если б так оно и было

такая же и у меня стоит,вроде живая.

мечты разбиты...но надежда есть

Женя, ты где то тут писал что у тебя с астры полуоси, если такую и мне поставить с астровским шрусом под большую ступицу, это не вариант?

ОК, глянь что там у тебя в закромах

Это габариты так фигачат?? Аднако...

Подшипник то я сразу взял, под биг блок ступицу, но она то под 33 зуба, а у меня оказалась стоит на 22.
А как поставить болшой шрус на приводной вал на котором стоит малый шрус? Нужен другой вал, как я понимаю. С чего его брать?? Да, еще и с длинной главное не прогадать..

Да, и приценится тоже не помешает.

В факе не нашел своего суппорта. Что за зверь??
А на второй фотке, это следы бывшего сопливенья или продолжаюшегося?

Вернулся  на прошлой неделе к этому вопросу. Достал ступицу, покрутил, пофоткал. Не хочется быть голословным, но фото все еще на фотике, вскором добавлю. Вообщем ступица у меня 22 зуба, 34 мм посадочный диаметр. В кулаке поворотном наружный диаметр 72 мм. В подшипнике двойное кольцо, ступица входит аж со свистом, т.е. стоит завтуленый большой подшипник.

Подскажите, какой вариант будет оптимальным:

1 - взять всю стойку под малый подшипник в сборе (с амортом, пружиной, подшипом и ступицей) - не будет и перекоса или еще какой хрени?
2 - взять только поворотный кулак под малый подш и сам подш и перекинуть свои детали  - все ли подойдет, может что то уже износилось,геморно ли перебрать стойку?
3 - каким то чудом поменять наружный шрус и поставить большой подшипник и ступицу, как по заводу  - возможно ли это впринципе, получается нужен какой то переходной шрус с 22 на 33 зуба, фантастика какаято совсем

Пока писал, понял что вариант1 самый доступный, но все-таки..

Заранее благодарен за любой совет.

Кинул фотки.
п.с. а что это за винты на кулаке, что крепят?

Наблюдаю у себя интересное явление. После ночной стоянки первый раз крутить стартер можно до 15 секунд для запуска двигателя, и то запускается через раз.
Зато вторая прокрутка запускает мотор за пару оборотов.
Т.к. дыма из трубы поначалу не наблюдается то связываю это с уходом топлива из магистрали. Сейчас  кручу первый раз стартер 2-3 сек. Включаю свечи, жду ~15 секунд. После этого двигатель схватывает за те же пару оборотов. Его колбасит потом еще пару секунд или пока газу не даш.

В районе трубок бака все в соляре, так что подсос воздуха вылезает таким вот странным образом.

Да, Жека,  масляный насос у тебя был действительно масляный )

Абалдеть, я и не представлял таких масштабов. Внутри кузов вообще стал как новый!! Красота! Работа на 5+
А шиповка смотрю так с зимы и стоит, заодно и сэкономил на переобувачке

А где моторо? Снял чтоб не мешал?

То она решила подождать пока мороз ударит, чтоб ее менять было и нтереснее.


Спасибо Жень, то я просто лениво искал. Должны же они где то быть, просто все продавцы понимают о чем я, но говорят что нэма.

Тоже стояли сотки. Поплавилась одна колодка и провода рядом с ней подзадубели. Но там контакты были подкисленые. Поставил Филипс экстрим вижн, даже на неотрегулированых фарах хорошо видно.

А где трубочки на обратку брал?? Мне Стюарт советовал с валдая, но где я не спрашвал ни у кого нет.
Сколько топливный отработал?

как же тогда назвать не мордопривод??? )))