Ух!!!КРАСАВЧИК!!!

И Кадик "попёр"!!! Или..........?

Добавлю от себя:дивайс надо располагать , как можно ,ближе к магнитоле,провода ,как можно,короче,минусовой провод выводить один,а к нему "подкручивать" вход и выход,провода в схеме лучше всего ПАЯТЬ(клемники не нужны-это зло),сечение --чем больше-тем лучше(можно и акустический кабель,в нём медь хорошая!).
Итог: рад что схема помогла решить проблему!

А почему четыре провода выходят из дивайса?

Выкрути свечу 1 цилиндра и поставь поршень в ВМТ, сними крышку трамблера. Куда смотрит бегунок, то и есть провод 1 цилиндра.. Устанавливай против часовой стрелки  1-3-4-2. 1-й цилиндр находится возле ремня ГРМ.

Вот это два проводка:зелёный и желтый(на втором фото),это и есть катушка трамблёра(индуктивный датчик),а мог и коммутатор навернуться(новые -это лотерея),можно волговский подкинуть(или перейти на него).Прозвони катушку в трамбе,потом дальше "бежать" можно.Катушку зажигания можно от 2108 подкинуть.

Провода не так одел.

Никогда не спешите менять трамблёр и карб--это самые надёжные и инженерно грамотные дивайсы в Опеле,надо профилактировать обвязку и искать возможность отремонтировать или восстановить,благо на форуме есть МАСТЕРА!

Ух!!! Ещё бы затонировать плёнкой с зеркальным переходом(красной)
  http://www.stavton.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=33:2012-05-31-11-32-28&catid=1:2011-01-06-07-30-54&Itemid=102

Это то,что показывает прибор,а он усредняет значения,импульсная просадка может быть ниже

Ок,записал!

Пока нет,Но если будет возможность,то обязательно заеду!