Алексей!По описанным симптомам это трындец внутреннему ШРУСу.Очень похоже.

Герой коммикса сказал "Пытался сделать вертикальный шов снизу вверх без отрыва.А из видеоинструкции получился анекдот...Ничего!Бывает!"
 

Ну если появляются заинтересованные зрители!То значит буду стараться

Так я...Это!!Получил вызов с утра,ну и по быстрому "что вспомнил".Сразу за руль и в столицу укатил внука из больницы забирать.
Внук уже дома с мамашей мультики смотрит.
Я беру реванш
Апробирование  (одобрение ОЕМ)               – это процесс, посредством которого изготовитель двигателей или транспортных средств проверяет соответствие масла его требованиям, изложенным в его спецификации на продукцию и, в случае положительных результатов и оценок, формально допускает применение масла для использования в своём оборудовании.

Расскажу про небольшую хитрость.Это не воровство,а использование возможностей.Это касается домов в частном секторе.
В связи с тем,что на потребление газа и электричества имеется определенный лимит(вилка от и до) я вплне на законных основаниях установил во дворе три электросчетчика и два газовых.Так как существует тенденция "Один хазяин-один счетчик" я оформил счетчики на себя,жену и дочку.Фактически хазяин и домовая книга одна,но на счетчиках разные лицевые счета.Юридически ко мне претензий нет,а практически  вкладываюсь в существующие нормы потребления.
Все это выглядит так(по моей местной тарификации).Есть три категории электропотребления
до 50 квт в мес.
от 50 до 800 квт в месяц
выше 800 квт в месяц
Так вот чтобы не попасть в драконовскую категорию "выше 800" я могу спокойно перегрупировывать нагрузку между счетчиками.Такое происходит только летом,когда включаются все кондиционеры.Но главное,что есть возможность варьировать и съезжать

Абсорбер.
Из Вики.он двух типов-топливный и  бампера(для поглощения удара)
http://znanieavto.ru/toplivo/absorber-toplivnoj-sistemy.htm
http://otvet.mail.ru/question/78917305

Специально под ремонт кузова Дшки я отгрохал супергараж с отапливаемой ямой и тельфером.Стоит всякая сварка (от и до).Так что лично для меня это уже не проблема.
Кстати - кузов ОКД я буду варить на трафарете.Придумал себе крестовину из швелера с фиксаторами на контрольных точках-дырках.Когда возьмусь за кузов,то выложу свою методику

Ну это.....Навеяло глядя на красавиц!

Ну я в предыдущем посте дописал(иногда срываются тексты в моем буке т уходят неполные).
Как я понял с левой подушкой засада и достать тяжело.Если что,буду переваривать по типу ОКЕ

Левая это водительская сторона.Там где коробка.Фотки я вроде выложил и нижняя фотка от ОКЕ.Если надо,то с утра я отфоткал и правую (пассажирскую сторону) обоих моделей.
Стороны машины я называю по ходу машины,а не так,ка мы видим открывая капот
Так вот левая мне показалась монолитной.Через месяц буду снимать агрегаты и детальней изучу эту ОКДшную невидаль

По срокам выпуска стоит еще АОГВ 20(30-40).Альтернатива ему котлы из Днепропетровска Данко http://teplo-tehnika.com/shop.html?page=shop.product_details&product_id=971&flypage=flypage.tpl&pop=0
Только и в правду АОГВ тех лет работают по 30-40 лет.Современных едва хватает на 7-10.Металл однако не тот.Да и для повышения КПД стенку теплообменника делают потоньше-вот и ресурс страдает

Проведу небольшой ликбез по типам(конструкции) котла.Функция отопления во всех котлах примерно одинакова.
Двухконтурные котлы можно разделить образно на две группы по подготовке ГВС
Накопительного нагрева воды
Проточного нагрева воды
Первый тип самый кошерный,но дороговат.Самый восстребованный бюджетный второй тип-проточного нагрева ГВС.Так вот и этот тип делится на два вида теплообменников
Битермальный(коаксиальный)-что представляет собой трубку теплообменника через которую проходит труба нагрева ГВС.Типично с виду трубка в трубке и ГВС нагревается фактически по принципу газовой колонки.И точно также теплообменник закисает.Только в случае труба в трубе промыть теплообменник через 5 лет эксплуатации становится нереально.Это самый недорогой и непрактичный вариант
Самый удачный и практичный вариант,это с раздельным теплообменником.Тоесть имеется теплообменник над горелкой и поток теплоносителя через трехходовой клапан подается на косвенный теплообменник.То что теплообменников два немного удорожает конструкцию.Но зато эта конструкция легко обслуживаема и долговечна.
Если вычесть из собственного меню ГВС,то котлы будут служить гораздо дольше.Со своей стороны я бы посоветовал старенький надежный Вестен Пульсар http://teplota.kh.ua/10/kotel-westen-pulsar-d-–-zolotaya-seredina-ceny-i-kachestva-vesten-pulsar/
Он какраз с раздельными теплообменниками в отличии от Вестен Квазар

И еще очень существенная разница-в ОКД левая подушка идет в самой лапе.В ОКЕ лапа и подушка раздельны

Результаты расследования таковы
Правая(пассажирская) подушка идентична с ОКЕ-подходят значит
Левая(водительская) не подходит.У ОКД подушка крепится к лонжерону.А Ешная чуток по другому и в ней два отверстия крепления лапы.У ОКД отверстие одно.Может это связано с разницей в коробках моих коней 13ф и 10ф.Но скорее всего это различие конструктивное.
Итог-две подушки подходят,одна нет.Хотя сварку и руки кулибина никто не отменял

Саня!Дальнейшее развитие вопроса в аналогичности подушек дизеля и бенза.Визуально можно же сравнить!Я это имел в виду.
Правую подушку(пас.сторона) пытался от ОКЕ натянуть-не становится ...ла.Она у меня дюралевая и трещина пошла.Так я с трещиной 4 года ездил
Опа!Я же подушку не трогал-лапу натягивал.С утра по светлому сравню сами подушки