Ситуация такая:с сутра завожу авто заводится с пол оборота и работает ровно,а потом где то через секунд 20-30 начинается бубубу,глушу откручиваю свечу 1-го цилиндра она сухая но вся чёрная в саже,такое ощущение что не хватает воздуха первому цилиндру.

по заглушке понял, спасибо
модуль на пенек ставил через ланосячий кронштейн? фотки есть?

Кто ставил модуль зажигания на родную голову через пенек от родного трамба...
Отверстие под вал трамблера надо глушить? Каким образом?
Фотки процесса у кого-то есть?

Шифровка с центра ?

Так без наличия газа я не смог бы это все проверить  а так V3 и V4 будет держать такой режим 

На ланосячем мозге все ОК, даже можно газовую смесь на ХХ по лямбде отрегулироавать, наблюдал за показаниями лямбды во время движения все нормально, не пойму почему мозги 16нз так бесятся   

Вот как раз прогу пишу на проц

Хм.. Как ЭБУ узнает, что его можно шить по к-линии?

Ты знаешь я вообще газ не хотел,  меня заставил Сашка тот который Сириус, типа не поставишь будешь лошара 
а если мне понравится то и четверку поставлю   

Ану поіряйте опір форсунки моніка, потім будете казать про опір форсунок газових. У братиша вже трудиться майже пів року й нічого негріється. С прошивкой да прйшлося повозиться.

сопротивление форсунок газовых намного меньше бензиновых, следовательно  ток больше, поэтому нужны внешние силовые ключи или сразу в мозгах заменить на более мощные

и на счет прошивки... при правильном подборе размера отверстия жиклера газовых форсунок, думаю и прошивку править не придется... т.к в при настройке газовой системы евро 4 пытаются добиться максимально идентичного времени впрыска на газе и на бензе как раз подбором жиклера или изменением коеф. пересчета бензиновой карты к газовой и в не больших пределах рабочим  давлением редуктора

Невистачить тиску газа 

Олег, проще уже форсунки купить и редуктор й пробувать на ланусячом мозгу запускать. Я зглупив, поставив редуктор євро2, тепер перейти на євро 4 дороговато блін. Тоді й бк працюватиме.