Как правильно настроить УОЗ ?

[Gosha]

 

[OLLEG]

а шо 

[Karalex]

Вы тут разлагольствуете. Нет,чтоб в соседнюю тему заглянуть .
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,19781.0.html
Стробоскоп у меня уже и для трамблера есть и для МПСЗ свой. Сегодня ездил в лес, вроде ничего так, но вроде приемистость ниже, а может показалось.
Вот и спрашиваю коллег спецов.

[givi]

Ну так всетаки, где метки должны быть ?
Насколько я знаю логику работы опережения зажигания, то работает оно так:
а) на ХХ без вакуума на трамблере метки на шкиве должны быть совмещены, что соответствует как написано в мануале 10градусам.
    при этом мотор будет дергаться и пытаться заглохнуть.
б) подключенный вакум всегда утягивает метку немного в сторону и держит ее ( помоему на те же 10 град)
   При подключенном вакуме обороты должны быть 900 и стабильны.
в) при резком давании газу открывается заслонка и вакуум пропадает, метки опять должны совпасть, НО если у нас работающий центробежный регулятор, то он должен утащить метку обратно и с ростом оборотов утаскивать ее в сторону.

Соответственно если ЦР не работает или настроен не правильно то будет детонация и машин будет тупить при разгоне.

Я так все понял или нет ?

[olss]

Для электронного зажигания.  Всегда настраивал проще. И без стробоскопов .   Снимаем крышку трамблёра (предварительно выставляем все  метки на шкивах), ослабили болт трамблёра и крутим трамблёр - кулачёк магнита  должен совпасть с кулачком катушки индуктивности, (положение бегунка - на первый целиндр). После совпадения сдвигаем трамблёр на 2 мм по часовой стрелке. Естественно: свечи должны быть чистыми, крышка целая и чистая, бегунок не протёрт, ВВ провода и их контакты не битые.  Всё. Одеть крышку. После пуска двигателя дать прогреться до 40 гр. Путём резкого подёргивания за тросс газа (4-5 раза) должен отчётливо прослушиваться 1-2 раза постукивания гидрокомпенсаторов. Работа двигателя должна быть ровной и не иметь плавного набора оборотов. Затянуть болт трамблёра. Очередной старт двигателя при правильной установке зажигания осуществляется мгновенно. Контроль правильного  зажигания можно провести просто - по звуку в выхлопной трубе. звук ровной работы, без хлопков и бульканий. ( Если хлопки присутствуют - смотреть карбюратор). После 10 минут езды по дороге без светофоров можно проверить свечи. Выкрутить 2ю свечу (последняя по счёту) - по цвету определить, что настраивать следующим.  Да, если установлен ДАД ( датчик абсолютного давления)  и мозги - перед настройкой зажигания отключить датчик, разьеденить клему. ( делать это только при выключенном двигателе). После всех манипуляций подключить ДАД обратно.

[givi]

Для электронного зажигания.  Всегда настраивал проще. И без стробоскопов .  

Ну примерно так и делал всегда, учитывая качество нашего бензина.

В общем получется так: ставим все по книге, если работает вакуум на трамблере - метки на шкиве при 900 оборотах смещены, если снять вакуум - метки должны совпасть, но соответственно упадут обороты до 650/700 и мотор будет пытаться заглохнуть. Если даем газу - срабатывает центробежник.
Крутить трамблер в сторону + или - по вкусу и подбирать нужную динамику разгона.