у меня стоял однокамерный карб. купил проставку от жужика (запорожец), но карб тогда стоял бы раком (под 45*), да и толщина у неё великовата.... на работе мужик выточил за бутылку из текстолита 25 мм. чертежа не было, поэтому взял старую прокладку под карб, и новую под солекс, по ним на фрезерном станке и забабахал. потом я уже сам напильником сглаживал переход, чтобы он был плавным...
преимущество неметаллической проставки в том, что карб не греется и у него не деформируется подошва...
при установке ДААЗ у меня не влезла под капот вазовская кастрюля, поэтому пришлось ставить черепашку с фильтром от 41 москвича, а на металлической проставке от жужи думаю и карб бы не влез. как на твоём движке не знаю...
а как по мне, то преимущество вазовского солекса перед опелёвскими карбами в том, что практически на каждом углу его могут отстроить (но лучше у проверенных людей), и при необходимости поставить новые запчасти (дешевле и доступней)...

себе на 1.2 поставил 083, и самый маленький топливный жиклёр - хватает с головой... а вообще он до 1.5 литров

Возможно ли установить предложенный БК на карбюраторный двигатель 12SC (у меня нет ни МАП сенсора, ни датчика скорости)?
Если возможно, то куда тулить эти датчики? Идут они в комплекте с БК?

Ну вот и решил отписаться после применения ревитализанта.
Накатал наконец-то 1000 км после обработки гелем: компрессия до обработки в первом посте, после 11-11-10.5-11
Двигатель стал работать мягче и ровнее, но звук "дизеля" остался, видать действительно болезнь 12SC...
О результатах судите сами

Хелп!!! Возникла такая проблема: сопливил радиатор, решил его жидкостью-герметиком подлечить. Залил в бачок, завёл машину... Прошло мин 10-15 и из под капота повалил пар, открыл капот - а из под крышки бачка ссыт тосол. Не подумав открутил крышку (пронесло - не обжогся), а оттуда тосол гейзером...
Первые мысли - забило радиатор. Слил охлаждайку, снял и промыл радиатор. Собрал всё обратно. Залил жижи для промывки системы охлаждения, погонял двигатель, слил всю эту гадость, промыл систему водой со шланга, мыл пока прозрачная вода не побежала. Повыдувал всю ну или почти всю воду, залил свежий тосол. Погонял движок на холостых оборотах, доливая тосол до уровня. Машина не кипела, несколько раз включался карлсон - вообщем всё хокей. Перед тем как заглушить ещё раз долил тосол до уровня, закрутил крышку бачка (до этого она была всё время откручена)...
Решил вечерком прокатиться, не насилуя двигатель проехал под горку с километра 2 за пивком. Остановился у магазина, смотрю - а из под капота опять виднеется  пар - закипел тосол, приоткрыл крышку и опять фонтан... Температура на приборке чуть выше средней отметки, оба патрубка к радиатору горячии
Что это за хрень?

перед тем как заменить карб возил его к карбюраторщику, посоветовали как одного из лучших в Харькове, он его перебрал, настроил на стенде под 1,2л, ещё я его попросил настроить на наименьший расход. Итог - машина прёт шо дурная, покруче чем у брата 21099 с двиглом 1,5, но расход.... на 30л горючки даже 200 км не проехал, стрелка убежала ниже резерва, боялся до заправки не доехать (ближайшая 7 км)...

Ты не один такой!!! Тоже поставил себе солекс 21083 и восьмерочное зажигание...  при прогазовке на 5000 летят чёрные лапухи... да и расход литров 15 по городу... а то и больше  , свечи все чёрные
так что присоединяюсь к вопросу: "кто виноват и что делать?"
зы: движок 1,2

вот и у меня передние тормозные диски затирают хз почему.... да и задние барабаны ... хоть вообще тормоза отключай...

меня заинтересовал данный вопрос потому, как сегодня на одном из российских сайтов автопродаж обнаружил обьявление о продаже кадета с движком 12sc и карбом солекс, в котором указан средний расход в 6 литров... ну и как всех меня начала душить жаба, почему у меня 10 л средний расход...да если ещё и учесть сегодняшние цены на топливо...
а до работы мне кататься каждый день по 35 км в одну сторону... итого по 70 грн в день - УЖОС!!!
жену легче прокормить, чем авто - шутка  , хотя если учесть что жена моложе автомобиля, то это не удивительно...

не согласен... у меня валяется усилок китайский, написано на нем 2 по 100 Вт, а внутри стоит ТДАшка (какая не помню, но не tda7294, и без преобразователя, т.е. питание максимум 13.6В), что он может раскачать??? Да ничего!!! Так что по поводу "дешовых" ты ошибаешься...
вопрос второй - тс собирается устанавливать коаксиальную акустику 10" в объём торпеды, о каком порядке качества звука идёт речь? если качать акустику через усь, то эффект пукания и звона торпеды обеспечен... другое дело, если б акустика была компонентной, и инсталлировалась не в торпеду, а в двери, тогда да, однозначно через усь...

Кто подскажет какой расход бенза должен быть у движка 12SC? 
У кого сколько кушает?

Ну типа того... Если такие динамики подрубить через усь, то они на средней громкости просто будут пукать ...
А выхода магнитолы (18 - 20 Вт) хватит с головой чтобы их раскачать без искажения на средних и высоких...

А как насчёт мощности передних и задних динамиков ? Помоему для нормального звука (чтобы передние не перегружались, а задние нормально качались) их мощность должна быть одинаковой...
У меня на машине перед (10", коаксиальная, двухполосная, номинал - 20 Вт) подключен к магнитоле - хватает с головой...
Зад - 4х полосный коаксиал, номинал 90 Вт - был через усилок, сейчас от магнитолы... И буфер в мост 400 Вт - звук ах...еть!!!
Перед и зад воспроизводит высокие и средние частоты (они менее всего перегружают магнитолу и на громкости 80% не искажают звук), а низа качает саб...

По этому поводу есть выражение: "Зубов бояться - в рот не дав ....." ну и т.д. Если думать о том, что кто-то сзади заедит, то лучше кататься на маршрутке....
Ну или если думать о безопасности, то, установив полку, сделать каркас из труб, как на гоночном болиде....
а если уж прочесть статьи что у кадетов пол на ходу вместе с сиденияи вываливается, то ну его на.... лучше дома на диване сидеть...

Да вообще козлы!!!! Туева хуча складов по Харькову, куда не приедишь - очереди, зависшие компы....