По асфальту разници почти нету, но по льду или снегу (хоть укатанному хоть свежему) разница есть, и кардинальная. Даже если сравнивать хорошую всесезонку и недорогую зимнюю. Вспомните пробки в Киеве в середине Марта, когда многие уже переобулись, и неожиданно пришла настоящая зима. Так вот я этой зимой ни разу нигде не сидел в сугробе, хоть и дороги у нас в посёлке чистят раз в году, перед Новым Годом и всё! Резину зимой использую из недорогих "KUMHO I ZEN KW-22" но, правда, все шипованные. Но по чистому асфальту не так уверенно себя чувствую, как на всесезонке, из-за  тех самых шипов, но на льду это шо-то с чем-то.

Пора бы, наверное, уже и обновить таблицу, ато обновление 05.03.2013. уже устарело 

Если геометрия кузова в норме, то не нужно ни сводить ни разводить стаканы, нужно лишь зафиксировать их распоркой в нужных (правильных) точках, и затянуть контрящие гайки.

Для самоуспокоения можешь поставить, для дополнительной жесткости.

Купи более-менее нормальную рулетку с металлической шкалой, так как на тканевой или пластиковой основе сантиметровой ленты большие погрешности.

А как иначе развести один? Мне кажется, что если один ушел, то один и разведётся, второй раз не ушел, значит еще держится.

Судя по схемке, между ближними должно быть 898 мм. а у тебя 880, т.е. на 18 мм нужно развести стаканы. Меду дальними соотв. должно быть 1092 мм. вместо 1080 мм. Вобщем разводи и делай более точные замеры.

При создании Вепря внешний вид не был на первом месте, самое в нём главное - его ходовые качества по бездорожью, колёса от БТР ему в этом помогают, а двери от верки потому, что авто создавалось из подручных материалов обычным работягой с завода КрАЗ. При наличии нормального финансирования, я думаю, внешность могла быть лучшей, только смысл? Черри Тиго  на вид-то покрасивее будет, только посмотрите на его поведение на лёгком отступлении от асфальта, зато красивый, и двери не от опеля.
Вепрь - это не паркетник, и не обязан быть гламурным, но и при такой внешности очередь на него расписана на несколько лет вперёд.

Ну тогда самый оптимальный ремонт фиксатора на фото, себе планирую такой "ремонт" забодяжить.

От близости мотора сама рейка нагревается, соответственно и смазка внутри, а солидол при нагреве чуть выше комнатной температуры становится жидким, соотв. стекает вниз, ну и т.д.

Наверное, лучше не солидола, а чё-нить погуще, например литола или какую-то другую консистентную смазку. От нагрева двигателя солидол растает, вытекать будя, а там потом сухо будет

Судя по фоткам, без кардинальной переделки не встанет, не поможет даже снятие кастрюли, если поменять кастрюлю на черепаху, возможно.

Ну с дизельными понятно, а кто ставил на карбюраторные (моноинж.) асконы не меняя кастрюлю, ведь она крупная, много места занимает?

Я так понял, что на карбовую (моноинжекторную) аскону лучше всего подходит распорка от карбовой (редкость) вазовской десятки.