Вот и я к этому пришел. Спасибо, что поделился, что встречал такое, хоть знаю теперь, что это не совсем-совсем единичные случаи.

Чуть позже буду возле машины, сфотографирую четко о чем речь. Понимаю, что сейчас не очень ясно, о чем конкретно я рассказываю.

На прикріплених фото як виглядає і схема по якій працює. Впуск аналогічний я бачив на 1,6, але з площадкою або під моно, або під щось значно більше за Солекс 30/35. І парадокс в тому, що я зрозумів би, якщо у мене був би впуск від 1,6 з перехідною плитою на однокамерний Солекс 30/35, але впуск без перехідної плити, він як рідний під цей карб, карб на нього встановлюється без перехідника.

То, что S решил из за того, что на самом двигле возле номера двигла и написано четко 13S.

Фото моего карба и из инета прилагаю. Слева три штуцера, самый нижний это тот, который уходит от дроссельной заслонки на клапан ЕГР.

Буду рассказывать о своем опыте с этим пепелацом, о ремонте своими руками, о стоимости запчастей, ремонта и о прочих радостях

Довольно напряжно было найти информацию по некоторым моментам, и ее не так и много, поэтому все же решился завести бортжурнал и делиться инфой и опытом с другими счастливыми (или не очень) владельцами этой модели.

Для начала кратко о тех. характеристиках конкретно моей машины:

Модель: Kadett E
Комплектация: LS
Год выпуска: 1986
Кузов: 5дв хэтчбек
Двигатель: 13S
Количество передач: 5
Карбюратор: Vergaser Pierburg-Solex 30/35 PDSI

Из особенностей и загадок, которые я пока что не разгадал:

- двигатель 13S, но установлен впуск под однокамерный карб Solex 30/35, который, собственно и установлен (должен быть тот же Pierburg 2E3, или любой другой двухкамерный карб, если верить всем возможным мануалам и таблицам комплектаций). И пока что целенаправленно не выяснял, что именно на этом движке перекидывали и был ли он конвертирован из 13N (если это так, то по простой логике должны были и карб двухкамерный ставить, мистика).

- Вдобавок на карбюраторе есть родной пневмоштуцер на пневмомеханическую ЕГР, которая и стоит на впуске. (Информации на какие именно комплектации и двигатели должен был ставиться такой впуск с ЕГРом я не нашел, поэтому, как и в случае с некоторыми другими комплектующими двигателя, я не знаю, родной ли впуск). На всех фотографиях этого карба в инете на месте этого пневмоштуцера ничего нет, но форма та же.

По истории моего авто (факты и мои догадки с домыслами):

Сошел мой Кадет с конвеера на заводе Опель в Антверпене (завод уже около 10 лет закрыт и ликвидирован). До 1996 года колесил по Европе. В 1996 приехал в Украину одну из первых волн завоза евроблях. С 1996 по 2000 информации о том, где машина была и кто был владелец у меня нет. С 2000го года и по 2019 машиной владел мужчина в возрасте, впоследствии уже довольной пожилой. С ~2014го года машина стояла в гараже и не ездила по причине того, что хозяин по состоянию здоровья не мог водить. В итоге семья в 2020ом году продала машину другу семьи, который сделал легкую предпродажную подготовку, поставил авто на ход и пару месяцев назад продал мне..

Но не все так просто и радужно, конечно же, и ход был далеко не уверенный. Но об этом расскажу позже, комплексно и структурировано по всем моментам.

Пока что только покажу несколько фото самой машины