Та не.. . под голубой - желтый подойдет... Патриотично получится  

Да это может просто на СТО не стали заморачиватся, вкрутили какой по резьбе и прокладке подошел. Там должен стоять большой. На Блейзере с таким же объемом стоит фильтр в два раза выше чем наш, а по диаметру и резьбе такой же. Только в том фильтре есть кланана а в нашем нету !!!

зы.. это хоть не твой экспресс ?)) я бы на месте хозяина поинтересовался))

А мне интересен другой вопрос..... что ж это надо лить за масло, что от замены до замены фильтра не хватает.)) Не проще тогда поставить фильтр большего размера, с какого -то дизельного мотора или с америкоса какого-нибудь))

Через трещину гнало бы тостол, даже через ооочень маленькую.

У тя радиатор чистый ? Мож у тя просто соты забиты всякой сранью, пух, мошки, пыль... Нет нормальной теплоотдачи, вот карлсон и маслает что б хоть как-то охладить. Сними бампер, нафигач обычного моющего и со шланга промой понаруже, или на мойку подъедь.

Не обязательно. Когда мотор холодный, давление в системе охлаждения слабое, на горячем давление увеличивается и может где-то поддавливать. Заведи прогрей хорошо и смотри, мож какой патрубок сопливит. Просто если соплей мало то они на горячей поверхности быстро испаряются и минут через 5-10 всё сухо. У меня со старым радиатором такая фигня была. Была маленькая трещина в пластиковом бачке, на холодную ее вообще видно не было.

Ну например покупаешь мовиль, добавляешь туда пушсала по вкусу(оно не дает мовилю пересыхать), бывает добавляют медную пудру. Разогреваешь это всё до жидкого состояния и задуваешь во все полости. Туда где сомневаешься, что затечет нормально в щели, в эту бодягу можно добавить сольвент, будет более жидкая консистенция, позатекает в мелкие щели, потом сольвент со временем испарится, а консервант останется.

А вобще правильно тебе писали, каждый варит свой супчик. Взял баночку, намешал грамм двести и понамазывал несколько железяк, разложил одну на солнце, другую в тенек, третью в холодильник и т.д. И потом наблюдаешь как держится, как стекает, трескается, нет... короче свободное творчество. По результатам делаешь корректировки состава.
Или не заморачиваешься, мовиль с пушсалом 3:1 бодяжишь, задуваешь и катаешься год-два, если хорошо задул то и больше.

Пол-авто мож и нет, но желательно салон весь выгрести, что б не попрожигать когда варить будут (торпеду оставить ) Полики изнутри вскрывать полюбому. Рычаги откручивать, очень может быть что под ушами тоже жопа. Только желательно что б сварщик имел понятие что такое геометрия. Может Француза сагитируешь с друзьями семьи в Крым прокатиться, они тебе под шашлычёк и винцо заделают... (я не подстрекаю ).

Юрец, а где территориально эти чудо-мастера находятся ? Я ж так понял это Днепр. Мне бы тоже не мешало подшаманить машинку... Хочу до зимы немного в порядок кузов привести, а отдавать машину абы-кому на растерзание как-то не хочется.

Ну вот как раз, машина будет разобрана после покраски. Расепчатай размерные карты и езжай к сварщику. Вместе и померяете.

Ты пред тем как варить нигде правое колесо не бил ? ну там люки открытые, бордюры и т д что мог подогнуть рычаг или саму стойку ?

До этого развал был нормальный ? Скинь фотки мест которые варили. Если сварщик тупо вырезал куски гнилого металла и вварил новые, и при этом ни разу не пользовался хотя бы рулеткой, то легко мог завалить размеры. Ну а потом, естественно отмазка... "это беда всех старых кадетов" . Размерные карты и рулетка прояснят ситуацию. Там не так много точек которые нужно промерять. Сразу пилить стаканы и рычаги я бы не стал.
Размеры есть в факе по кузову  http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,14651.0.html

О... так это мой шрус...Эт я когда менял пыльник, сдуру разобрал, хотел старую смазку полностью вымыть. А когда собрал, он бубонеть слегонца начал. Не хрустит не трещит, но какой-то звучок есть, грешил на подшипник,поменял, а гул остался Надо было просто в соляре побултыхать и дунуть хорошенько. Ну или шарики пронумеровать и положение обоймы наметить.. не додумался сразу

Больше всего что разбирать будет нужно, хотя бы для того что б убедиться что там всё хорошо.
Самый добросовестный сварщик - это когда берешь соседа по гаражу со сварочным аппаратом, ну не соседа так друга, кума и т.д... тащишь это всё хозяйство к себе в гараж, разбираешь, ковыряешь, чистишь, а потом ему пальцем показываешь где варить. Второй вариант ищешь сварщика готового выслушивать твои подсказки и рекомендации, но это будет дороже и материально и морально Бывают "спецы" типа - братуха не сцы, всё сделаем как надо,  давай тышшу и иди себе с миром, завтра заберешь, только перезвони как будешь ехать, а-то мало ли, может там еще что... денег добавить придется...

невозможно в смысле машина гуляет влево/вправо когда прямо едешь ? или на кочках прыгает из стороны в сторону

Где-то когда-то гупнул хорошенько, появилось напряжение, со временем лопнул. Там по хорошему нужно и полик у тебя под ногами вскрыть, посмотреть изнутри что там с креплениями рычага, такое впечатление что там трешина покругу. И чем это там намазюкано ? между дырками.

Такие что б получше Лемфёрдер, Сваг от 210-250 грн, похуже типа Топран, Профит - где-то от 140-160 (Хотя Топран может попасться и более менее приличного качества, но это 50/50) Но я бы себе не ставил... хотя у каждого свои приоритеты

Каябу из знакомых никто не ставил, но в инете вроде отзывы не плохие. А Суплекс ставили на Вектру фирмы, все четыре, и потом водитель этой вектры тоже на свою ауди 100 поставил  передние. На вектре за полтора года ничего с ними не сталось, не просели, не лопнули... хотя давали ей просраться, больше сотни намотали, так и продали.