Я сделал торсион из стального прута с помощью паяльной лампы. Кладешь прут рядом с оригиналом и гнешь. Итог на фотках.

Я делаю так: выставляю точно распредвал (риска строго вверх), выкручиваю первую свечу (первая от ГРМ), вставляю какой-нибудь штырек в циллиндр до упора в поршень. Затем ключом плавно вращаю коленвал за болт шкива и наблюдаю за штырем. Верхняя точка соответствует правильному положению коленвала. В этом положении одевай ремень.

На моей машине такое началось после удара в зад под углом. Сразу загнал машину на сварку: поотлетала точечная сварка на нижнем уголке перегородки (под ковриком багажника) и на тех местах, которые сейчас обсуждаются. Внимательно все проварили и уже 5 лет все ОК. Характерный признак наличия трещины в перегородке - ее потрескивание в движении.

Егор, перейди по ссылочке, которую я выложил чуть выше, скачай тот файл. Там "в цветах и красках" все про проверку и ремонт генератора. А сгореть мог и диодный мост, и регулятор напряжения. Думаю, до обмоток не дошло, но все-равно проверь и их.

Внимание: перед снятием диодного моста запомнить, как он стоит (+ и -). Элементарно перепутать при сборке и спалить его.

Диодный мост предназначен для преобразования переменного напряжения, вырабатываемого генератором, в постоянное, которое и питает всю электрику машины. При неисправности моста - только его замена. Все про разборку, проверку и ремонт генератора Delko здесь (скачать файл):
http://narod.ru/disk/442964001/%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%80%D1%83%D0%B5%D0%BC%20%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%20Delco%20%D0%B4%D0%BE%2093%20%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0%20%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0.doc.html

Перед сливом ОЖ ставлю машину на уклон эстакады попом вниз. Снимаю патрубки с помпы, с нижней точки радиатора и с отвода на печку. Последний оказывается самой нижней точкой. После слива скатываю машину и заливаю новую ОЖ.

Года три назад разбирал свой генератор. Опыта "0". Но глаза боялись, а руки сделали. Снял подшипники, отвез в магазин, показал, мне подобрали, поставил. Конкретно технологию процесса уже не помню, но на вопрос, надеюсь, ответил... МОЖНО!!!

Речь все-таки о моноинжекторе. Black_Shaman, я тоже борюсь с этим провалом (C14NZ). Перерыл весь ИНет, пока безрезультатно. Советов много, но все не то... Один товарищ посоветовал почистить контакты у "мозгов". Помогло. Через пару месяцев проявилось снова. На СТО вообще сказали, что это болезнь моноинжекторов, но сделать реально ничего не смогли... Бум искать.

Да, я знаю о высоком давлении этого насоса. Но за 6 лет работы движка (С14NZ) проблем не возникало, а значит, что клапан избыточного давления справляется со своей задачей. С ним тоже проблем не было. Форсунка тоже работает нормально, без замены все 6 лет. Фото этого колхоза здесь:
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,11743.0.html

На моем 1,4і стоит бензонасос от ВАЗ-2110.  Покупал с ним. Год назад полетел - купил такой же.Проблем нет. Цена 220 грн, фирма Veber.

На ул. Глинки в районе Свободы есть хорошая разборка "Лотус". Подъедь туда и расскажи про свою беду.

По поводу ЦИАТИМа: в воинских частях "этого гуталина" завались. Называется смазка ЦИАТИМ-201. О назначении писалось выше. По поводу подготовки к зиме: жидкость для омывания стекол, плотность охлаждайки, плотность электролита на АКБ, исправность термостата (зимой очччень актуально). Про борьбу с влагой здесь уже написали.

Взял себе на 1,4i  Исту-50 за 426 грн. Год прошел - полет нормальный. Есть такая контора "Укравтозапчасть". Там АКБ и продают, и приводят, и обслуживают. Дают талон на три года гарантийного обслуживания. Теперь каждые полгода приезжаю к ним, они проверяют АКБ, генератор на машинке и ставят штамп о правильной эксплуатации. В случае "преждевременной кончины" при условии правильной эксплуатации меняют АКБ на новый. Вся сеть здесь http://uaz-upi.com/contacts/filials

Если и впрыск, и искра есть, то проверь свечи. Если они мокрые, то, возможно забилась обратка. Сними шланг с моника и продуй его обычным насосом. Затем нужно просушить свечи или поставить другие.