По переходнику на 8 меге.
Раньше стоял светодиод из подсветки клавы телефона (какое падение напруги на нём теперь незнаю, отпаивая - поламал), поставил синенький смд светик и диод 4148 и переходник перестал определятся, замкнул 4148 и определяется. Померял напругу питания МК = 2,7В., что наверно будет мало для стабильной работы. Менеджер конектится и пока не отпал. Поставлю светик просто на питание как индикацию и через 2 диода последовательно будут питать 8 мегу.
Олег, какое питание тиньки при 2-х диодах?

У меня зажигание на 8 меге и там я проходил временами ресеты МК, а именно пропуск зажигания. Т.к. та система зажигания имеет мониторинг системы (пишется графический лог), то по нему я нашёл причину пропуска искры, а это были ресеты МК оказывается.
Убрал проводок для программирования (после долгих поисков глюка), идущий к ножке ресет и сбои исчезли, а до этого подтягивал питания и сам не верил, что это поможет, т.к. внутри МК уже есть подтяжка питания.
Сейчас всё Ок.

Вот и я о том же. Лишнее всё это. Проходили по этим граблям и люди имеющие дело с мегами, тоже самое говорят.

Главное создать чистое питание для микроконтроллера, а это отдельное питание от КЗ и коммутатора.
В стоковом зажигании коммутатор и КЗ питается через реле зажигания, а на него обычно вешают и сами блоки зажигания. Импульсы от КЗ дают помехи по борт.сети, которые и создают помехи для блока зажигания.
Поэтому лучше микроконтроллеры питать отдельным проводом от + аккума (через реле) и общий тоже цеплять отдельно на кузов, а не в пачку проводов зажигания (коммутатора и прочих реле).
ИМХО.

Это  не  Олег  писал.
Я даже подтягивал - не помогало.
Вообще внутри МК есть подтяжка.

Спасибо.

У меня как то было, что 8 мега в зажигании код программы поменялся и тоже причину не нашёл.
Ножку РЕСЕТ подпаиваю только для программирования и никакой подтяжки не делаю никогда, так как броски по питанию в зажигании могут ресетнуть МК.
Поэтому питание блока зажигания беру прямо с аккумулятора через реле. Там минимальные броски.
Был случай, когда проводок идущий к ресету служил антенной и у  меня в этом же блоке стоят силовые ключи для КЗ и время от времени МК ресетился, пока не убрал этот проводок.

В Секу происходят какие нибудь сохранения в еепром при езде или при вкл. выкл. зажигания? Кто знает? По идее если используется положение ДЗ для автоматического управления ею, то наверно что-то должно записываться в еепром или нет?

Я беру питание с ATX блока питания на столе. Ты думаешь по питанию СЕКУ?

У Димона21 стоит 12МГц, но по питанию 2 диода. Может поэтому, Попробую второй диод поставить.

ПС
И кондюки.

Привет, всем.
На 8 меге тоже конектится нормально, но иногда отваливается и причина не понятна. в диспетчере порт есть, а менеджер его перестаёт видеть. В переходнике 8 меги стоит кварц 12МГц, может поэтому, хотя долго работает нормально. Если кварц поставить 16МГц, будет работать переходник?
Соберу ещё на тиньке шнурок.

ПС.
Менеджер и прошивка августа 13г.

Он сам писал об этом. А если не верить ему, тогда другое дело+
Никто и слова не говорил о нерабочей схеме. Человеку нужны настройки в менеджере и всё. А ты тут демагогию развёл по схеме.

ПС.
Кстати только с переходником на 8 меге (что ты мне Димон21 давал ссылку, за это тебе спасибо) СЕКУ нормально конектится, а шнурки UART-СОМ (PL2303 CP2102) не работают нормально.
 Это для истории.

Я уже несколько раз спросил к чему ты этот делитель показываешь?
Твои соображения я никак не пойму. 
Если у него всё правильно показывает в менежере, значит и схема собрана правильно (понимать, что есть этот делитель). Так?
ДАД он отстроил, как рекомендовали, а вот значения верхнего и нижнего порога похоже нет. Это и выдаёт ошибку ДАД.
У него стоит нижний порог 30кПа, а при торможении двиглом, там будет меньше 10кПа скорее всего и LVS написал, что у него 10кПа.
Вот ты к схеме прицепился. А посылать почитать, каждый может, тут ума много не надо. А вот ссылочка помогла бы больше, чем пустые советы идти туда - не знаю куда.

Ну и к чему этот делитель? У него правильно работает ДАД.
Ты паспорт MPX4250 посмотрел? Там напруги соответствуют скринам, что были выложены.

Ладно, умничать не нужно. Без тебя  разберусь. Я смотрю тебе влом подсказать.
Есть проблема и ты с ней не стакивался похоже, так и скажи. UART-COМ не хочет работать с блоком СЕКУ и это ФАКТ.

Между МК Секу и компом - шнурок UART-СОМ.

Не понял. Что не так, подправь и я исправлюсь.
И я не гуру по авто, но многие прошли настройку СЕКУ на своих авто в этой теме и имеют опыт и понимание.

Вот ты, Димон21, говоришь про делитель, про какой? Если посмотреть скины, что были выложены, то видно что питание борт. сети приемлимое, напруга с ДАД в режиме ХХ и атмосферного давления соответствую паспортным данным ДАД MPX4250. Отсюда и возник у меня вопрос: Зачем лезть в плату, если ему нужно пороги ДАД правильно подправить. (Тут поправь меня, если я не правильно анализирую ситуацию)
А вот какие их поставить, тут вот и помогите человеку. ИМХО.
И давай без обид  , я не хотел унизить твой авторитет (даже в мыслях не было), если понимаешь работу СЕКУ, то подскажи и поделись опытом с незнающими. Ты уж потерпи меня пожайлуста, я пока не пойму как настраивается система, буду вас тревожить.  
LVS заметил и подсказал, что пороги нужно подправить.
Какие для ДАД MPX4250 нужно поставить?

Я интересуюсь, этой системой, так как самому интересно как работает система СЕКУ. Если не по адресу, то прошу прощения.
На столе лежит печатка и она не хочет коннектится с менеджером при подаче питания на блок СЕКУ. Только если РЕСЕТнуть МК, тогда конектится. Это баг системы такой или связано как то с определёнными шнурками или менеджером?