У форда привод задний,а это соответственно сзади салинблоков побольше и кардан с крестовинами.проходимость немного нета но зато подрифтить можно,и расходников больше.а так на любителя,кому на чом удобней и преятней ездить.запчасти наверное тоже на разборках есть.

По повожу нового,новое тоже бывает разное.вот пример,ездил знакомуй на 2108 1,5л 2поколение с расходом в 8л за городом на старом редукторе от прошлого хозяина авто с небольшыми нестабильными холостыми.и захотелось ему нового редуктора и взял он новый,а расход стал в 10л по томуже маршруту.пришлось менять его на редуктор другой фирмы производителя.расход сходу стал как раньше 8л.про название редукторов врать небуду,неприпомню.настраивал у одного и тогоже ламастира оба редуктора.

День добрый.подскажыте,должен ли быть свободный зазор на вилке сцепления или там зазора нет?ну как на ваз класике 3-4мм.

Тоже щитаю что кашу маслом неиспортиш.немного герметика на прокладках ненавредит,а вот когда его много то это зло.еще на москвиче научен,когда сосед говорит намаж красочкой масленой а я да зачем ведь прокладка поддона новая.начало сопливить,пришлось перепаковывать и мазать красочкой.10 лет и моторчик был чистенький.на запорожцах садили все прокладки и резинки на герметик и моторчики были тоже в чистоте.

Можно то можно.а какже слой грязи в палец и спрятаные под ней болты.это не на сто после керхера.

Было такое на вазе  03,но после 2,500км.менял фильтр и все ставало отлично.но масло было гавняное минеральное.на опеле тухло в мороз 10-12с хоть и масло полусинтетика и фильтр махле,в датчике сала нету,а вот поддон выровнял и прочистил маслоприемную сеточку которая была забита мусором и гирметиком на 70-80%.заменил уже одубевшее колечко на маслоприемной трубке.после рехтовки поддона долил 0,5л масла,поначалу думал почиму влезло меньше чем по мануалу.теперь тухнет быстрей 4-6с,больше всего грешу на вкладыши так как есть люфт шатунов и коленвала.ещо один важный минус опель фильтров в том что нету у ниго обратного клапана,и масло при стоянке стекает все в поддон.а при заводке идет потеря по времени на заполнение всей масло системы.у фольцов фильтр похож и с обратным клапаном но резьба неподходит вобще.

Да трогать больше небудуть,спалять нафиг и все.

Полюбому на стоячем колесе под нагрузкой,ато когда опустиш колесо давление немного возрастет и при движении когда резина нагревается давление еще поднимается.а так и давление в норме и домкрат нестертый.

Лутше ее снять,удобней будет нежели лежать под машыной и ковыряться в темноте и неудобстве.

Они вобще недолжны телепатся,это по норме.но лутше вскрыть поддон и глянуть что там стучить.а стучать там могут сателиты вместе с внутриними гранатами.кпп под замену.

Зато больше информативности.

Да,неприятный момент.знакомый после установки сигналки с ц/з поубирал тяжки с личинок замков,открывается только с пульта.

Ха.у нас в разгар мандаринов тоже их выбрасуют,а так 2-3грн за шт.кум там работает и достаются бесплатно.бабки местные занимаются перепродажей возле рынка по 4-5грн.

Непережывайте колпак подарем.

Вот еще видио о том как в ютюбе меняют подшыпники.
 https://m.youtube.com/results?client=mv-google&hl=ru&gl=UA&q=%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0+%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE+%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D1%8B%D0%BF%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0+%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D1%8C+%D0%BA%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D1%82&submit=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA
А от себя добавлю один сикрет люфтов даже на новых подшыпниках,это износ самой цапфы в посадочном месте под подшыпники.особенно под наружные(маленькие).сам поменял подшыпники,а люфт остался.при подтяжки колесо крутилось туго и люфта небыло.померял новые подшыпники на цапфе и выяснил что цапфа стерта и нужно менять.нашол на разборке от ланоса,так же подходят и от нексии.подходят отлично но есть разница в крепижу,у опеля она крепится болтами а у ланоса гайками.после установки и регулировки колесо крутится легко и люфта нету.
Так что при замени на новые ПРОВЕРЯЙТЕ ИХ НА ЦАПФЕ перед установкой.