SECU-3 - Система электронного зажигания

[OLLEG]

Во поправлены ошибки. 

Обновил 

[VASILIY]

Димон  провел  эксперимент   с  эмулятором  как  ты  говорил .Вообщем  такая  картина  , эмулятор  стоит  ,  в  менеджере  клапан ЭПХХ светится  желтым  .  Начинаю  увеличивать  обороты ,   дохожу  до 1350-1400 , в менеджере   ЭПХХ  загорается  черным  но  напряжение  на  клапане  ни  до  оборотов  ни  после  не  появляется .Проверил целостность линии от  коллектора  транзистора  до  самого  клапана ,  все  целое  все  звонится  .  На  второй  SECE   тоже  самое.  
Может  чтото  с  прошивкой.

[OLLEG]

Димон  провел  эксперимент   с  эмулятором  как  ты  говорил .Вообщем  такая  картина  , эмулятор  стоит  ,  в  менеджере  клапан ЭПХХ светится  желтым  .  Начинаю  увеличивать  обороты ,   дохожу  до 1350-1400 , в менеджере   ЭПХХ  загорается  черным  но  напряжение  на  клапане  ни  до  оборотов  ни  после  не  появляется .Проверил целостность линии от  коллектора  транзистора  до  самого  клапана ,  все  целое  все  звонится  .  На  второй  SECE   тоже  самое.  
Может  чтото  с  прошивкой.

я шо то сомневаюсь что с прошой проблема 

[Димон21]

Димон  провел  эксперимент   с  эмулятором  как  ты  говорил .Вообщем  такая  картина  , эмулятор  стоит  ,  в  менеджере  клапан ЭПХХ светится  желтым  .  Начинаю  увеличивать  обороты ,   дохожу  до 1350-1400 , в менеджере   ЭПХХ  загорается  черным  но  напряжение  на  клапане  ни  до  оборотов  ни  после  не  появляется .Проверил целостность линии от  коллектора  транзистора  до  самого  клапана ,  все  целое  все  звонится  .  На  второй  SECE   тоже  самое.  
Может  чтото  с  прошивкой.

Так у тебя ведь концевик срабатывает на замыкание когда давиш на акселератор инверсию делал в менеджере. 

[Димон21]

Олег собрал по приведёной тобой схеме эмулятора http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,18301.1545.html .Вообщем работает но как то криво.Регулируемые обороты получились такие 510 и 4830 , напряжение кручу о до 5 вольт на 7 выводе.Такое чувство возникает словно там забиты програмно.

[VASILIY]

Димон  такой  вопрос  . На  холостом ходу  при 900  об. на клапане должно  быть напряжение , тоесть клапан должен  быть открытым  так или нет ?  У меня этого напряжения  нет  , клапан  закрыт . Для того чтобы  поехать  подаю  12В  напрямую  на  клапан все нормально  все  работает  а  от  SECU  клапан  не   работает 
Концевик карба  при  нажатии  размыкается  , в  менеджере    инверсия  концевика ,  галочка  снята  .

[Димон21]

Димон  такой  вопрос  . На  холостом ходу  при 900  об. на клапане должно  быть напряжение , тоесть клапан должен  быть открытым  так или нет ?  У меня этого напряжения  нет  , клапан  закрыт . Для того чтобы  поехать  подаю  12В  напрямую  на  клапан все нормально  все  работает  а  от  SECU  клапан  не   работает 
Концевик карба  при  нажатии  размыкается  , в  менеджере    инверсия  концевика ,  галочка  снята  .

Если я не ошибаюсь то на холостых не должно быть напряжения.

[OLLEG]

Если я не ошибаюсь то на холостых не должно быть напряжения.

на сколько мне не изменяет память то наоборот 

Олег собрал по приведёной тобой схеме эмулятора http://www.kadett.in.ua/forum/index.php/topic,18301.1545.html .Вообщем работает но как то криво.Регулируемые обороты получились такие 510 и 4830 , напряжение кручу о до 5 вольт на 7 выводе.Такое чувство возникает словно там забиты програмно.

так и есть, обороты забиты программно   

[Димон21]

на сколько мне не изменяет память то наоборот 

так и есть, обороты забиты программно   

ХММ я сколько читал клапан ЭПХХ включается когда обороты привышают 1250 у нас забито в блоке т.е это называется торможение двигателем. Завтра проверю в живую и точно скажу. 

[Димон21]

Основным элементом этой системы является микроконтроллер, которым снабжен наш автомобиль, и называемое экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). Кроме того, в систему входят электронный блок управления, электроклапан и микро-аыключатель, устанавливаемый на карбюраторе.
 Принцип действия системы состоит в том, что в режиме принудительного холостого хода, т. е. при торможении двигателем или при движении под уклон с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, подача топливной смеси в двигатель отключается. Это и создает указанную выше экономию и, кроме того, резко снижает токсичность отработавших газов 

[OLLEG]

Основным элементом этой системы является микроконтроллер, которым снабжен наш автомобиль, и называемое экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ). Кроме того, в систему входят электронный блок управления, электроклапан и микро-аыключатель, устанавливаемый на карбюраторе.
 Принцип действия системы состоит в том, что в режиме принудительного холостого хода, т. е. при торможении двигателем или при движении под уклон с включенной передачей и отпущенной педалью акселератора, подача топливной смеси в двигатель отключается. Это и создает указанную выше экономию и, кроме того, резко снижает токсичность отработавших газов 

Дима, и все остальные пользователи секи я кажись нашёл почему происходит провел    максимальный УОЗ в 50 градусов слишком большой  нужно попробовать поставить меньшое значение ну для начала 35 градусов

[Димон21]

Дима, и все остальные пользователи секи я кажись нашёл почему происходит провел    максимальный УОЗ в 50 градусов слишком большой  нужно попробовать поставить меньшое значение ну для начала 35 градусов

А я если чесно подобрал в 30 градусов.Олег посмотрел работу ЭПХХ помоему Василий был прав.Не работает он я прогнал во всех тестах нет выхода с контроллера.А в машине оказалось у меня батя давно питание перекинул на клапан идёт через релюху а я не знал батя мне сказал.Мучался я говорит не мог машину завести и откинул концы. 

[VASILIY]

Доброе  утро. Димон, насколько  я  знаю про  работу  ЭПХХ . После  , помоему  ,  двух   оборотов   кол .  вала   МК  должен увидеть  сигнал  с ДПКВ  и подать напряжение  на  клапан  ЭПХХ , клапан открывается и авто  работает  на ХХ  при замкнутом   концевом.  Когдда  ты  едеш  и у тебя  обороты  двигателя, например больше  2000 ,  и  ты  отпускаеш педаль  газа  , тоесть   замыкаеш  концевой , тогда отключается  клапан  ЭПХХ  ,прекращается  подача  топлива  .При снижении  обор.  до  твоего  нижнего  предела  тоесть 1250   происходит  подача  напряжения  на  клапан  ,клапан  открывается , двигатель  заводится  и  ты  едеш  дальше.

[Димон21]

Доброе  утро. Димон, насколько  я  знаю про  работу  ЭПХХ . После  , помоему  ,  двух   оборотов   кол .  вала   МК  должен увидеть  сигнал  с ДПКВ  и подать напряжение  на  клапан  ЭПХХ , клапан открывается и авто  работает  на ХХ  при замкнутом   концевом.  Когдда  ты  едеш  и у тебя  обороты  двигателя, например больше  2000 ,  и  ты  отпускаеш педаль  газа  , тоесть   замыкаеш  концевой , тогда отключается  клапан  ЭПХХ  ,прекращается  подача  топлива  .При снижении  обор.  до  твоего  нижнего  предела  тоесть 1250   происходит  подача  напряжения  на  клапан  ,клапан  открывается , двигатель  заводится  и  ты  едеш  дальше.

Не много не так.Двигатель не заводится он работает постояно если ты читыл выше то эта функция называется торможением двигателя.Если погуглить то там мног чего интересного можно вычитать.

[chaika]

Здрасте всем.
Вобщето то клапан не ЭПХХ, а клапан системы Холостого Хода - ХХ. А ЭПХХ - это система, которая является дополнительной фичей к карбуляторам. Если без системы, без ЭПХХ, то при включении зажигания на клапан ХХ должен подаваться +12В и клапан открывается, и тогда работает система холостого хода карбюратора. Если +12В не подать, то клапан не откроется и ХХ на машине не будет. Когда зажигание выключаем, то напряжение с клапана убирается, и он закрывается, быстренько закрывается система ХХ карбюратора, и мотор быстренько глохнет.
Потом уже к этому клапану подключают ЭПХХ, делает он то что и написали выше, помогает тормозить двигателем, снижать расход топлива в городе до 1литра, снижает токсичность и т.п. При торможении двигателем действительно, ЭПХХ отключает клапан на каких-то оборотах, и при достижении какого-то минимума включает его. Кроме того клапан не просто включается\выключается, а работает на разных режимах прерывисто, на разных режимах модулируется по разному, причем и для разных двигателей по разному, потому блоки ЭПХХ бывают разные в продаже. Потому и проверить работу клапана простым тестером не получится, нужен осцилограф.
Вобщем примерно в общих чертах как-то так.

Вот, кстати, цитата, из инструкции к менеджеру.

Алгоритм работы клапана ЭПХХ:
Клапан ЭПХХ включен, двигатель набирает обороты, допустим до 2000 об. Отпускаем газ -> обороты снижаются, доходят до установки 1500 -> клапан отключается (прекращается подача топлива через ХХ), обороты падают до 1250 -> клапан включается (возобновляется подача топлива через ХХ) и переходим в режим ХХ, если при этом не нажали на педаль газа.