Pierburg 2E. Несколько вопросов

[Igor_]

Опишу полностью ситуацию:

С карбюраторами дела никогда не имел. Когда купил машинку (Гольф 2, 1.3) поехал к карбюраторщику, потому что были провалы на холодную и иногда глохла.
Продул, почистил там чего-то, под воздушную заслонку подложил проволочку алюминиевую, чтобы не закрывалась полностью.

Все, СО супер, машинка намного резвее.

Но как только начались первые холода - начались проблемы.
Мне он сказал машину заводить, сразу же хорошо прогазовать и ехать. Не ждать.

Затем уже я почитал про режимы работы карба, про прогрев и проч.
Так вот. Жмякаю пару раз на газ, включаю зажигание и завожусь. Заводится без проблем. Но обороты от 600 гдето довольно быстро приближаются к 1000 , при этом горит лампочка батареи.
Если газануть, или сами обороты достигают стабильной работы - лампа гаснет, и на несколько минут обороты проседают, но возвращаются к 1000. Все, авто устойчиво работает.


Выезжаю, под нагрузкой никаких проблем. Достаточно проехать метров 500-700, пропадает холостой ход. Поначалу на нейтралке 500-600, затем все ниже такими как ступенями опускается и в итоге машина глохнет. Если педальку газа перед заводкой не покачать пару раз - не заводится. Минут 15 такого гемороя - и в очередной раз когда заводишь обороты гдето на 1200 - все, значит эта беда прошла, можно спокойно ехать дальше. В течение 5-10 минут обороты вернутся к 1000 и дальше без проблем.

Часик постоит зимой на улице - и дальше ехать та же история. Подскажите с чего начинать? Карбюраторщик посмотрел, сказал провод был перебитый на клапан, кинул его напрямую от катушки. Я от него уехал. но на следующее утро - то же самое. Дальше он сказал я не знаю что делать.
Придется самому. Других нет у нас в городе.

Купил ремкомплект для этого карба. С чегго начинать?) Спасибо други.

Если еще актуально.
Судя по описанному неправильно работает пусковая система, а именно не сразу отключается после прогрева двигателя. Может не до конца открывается воздушная заслонка и бензин затягивает через диффузор 1й камеры, смесь получается богатая и двигатель глохнет. Богатую смесь может подтвердить черный выхлоп в те моменты, когда движок глохнет.

Советую начинать с начала, снять карбюратор, запастись литературой и вперед. Ничего сверхъестественно сложного в этом карбюраторе нет.

[Serjio]

... под воздушную заслонку подложил проволочку алюминиевую...пропадает холостой ход. Поначалу на нейтралке 500-600, затем все ниже такими как ступенями опускается и в итоге машина глохнет.

если под заслонку подложить проволоку,то надо закрыть трубки от пуллдауна,т.к. он воздух подсасывает(если из-за него проволоку ставили).а вторая причина-засорён переходный жиклёр второй камеры или его канал .сейчас попробую фото найти

[Igor_]

Много интересного про Pierburg 2E: http://doccarb.ucoz.ru/publ

[Igor_]

Много интересного про Pierburg 2E: http://doccarb.ucoz.ru/publ

Я, кстати, восстановил себе описанным на том сайте способом старую мембрану экономайзера. Уже установил, работает отлично.
Ссылка на БЖ: http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=6272.msg966550#msg966550

[Igor_]

 Попался под руку карбюратор с двигателя 1,3.  Диагноз "повышенный расход" (как я понял около 11-12 л/сто км).
Разобран, внутри не грязный, все каналы чистые, дополнительно продуты.
Что проверено:
- поплавок целый;
- жиклеры соответствуют двигателю 1,3;
- игла с виду целая, разрежение держит и давление тоже;
- уровень поплавка 29 мм, замер сделан как требуется в мануале;
- все резиночки целые;
- обратка не забита;
- заслонка первой камеры при полном закрытии дает небольшие просветы со стороны оси (может 0,1 - 0,2 мм);
Установлен на мой двигатель.
Результат:
- плохо регулируется ХХ (винтом количества двигатель не останавливается, винтом качества через раз в диапазоне бедных смесей);
- подсоса воздуха не обнаружено (может плохо искал, хз);
- при как бы полностью закрытой дроссельной заслонке 1й камеры просачивается бензин из диффузора первой камеры. Во второй камере сухо;
- мокнет картонная прокладка между половинами карба со стороны иглы;
- уровень в поплавковой камере, судя по всему, сохраняется нормальный.
Мои выводы и планы:
- предполагаю что уровень нормальный и игла держит (из диффузора 2й камеры не течет, все сухо).
- попробую найти и поставить другой низ карба.


Буду рад помощи и дельным советам.

[Pereira]

а я воспользовавшись ситуацией спрошу тоже)

если карб стоит от 1.3 на моторе 1.6 (тоже пирбург 2Е, только с фелиции), на что это влияет?

[zom81e]

а я воспользовавшись ситуацией спрошу тоже)

если карб стоит от 1.3 на моторе 1.6 (тоже пирбург 2Е, только с фелиции), на что это влияет?

Особо смертельного ничего не будет. Будет бедноватая смесь. Отсюда повышенный износ цилиндро-поршневой, вследствие перегрева. Недостаточная тяга, отсюда и повышенный расход. Ну и там по мелочи всякого еще...
Второй варианты жесткие провалы, проблемы с ХХ, дергания и прочие, прочие проблемы, если карбюратор на 1,3 тоже был заточен под экономию.

[myron]

Кілька днів назад почистив свій старий карб 2ЕЕ. До цього їздив на карбі від Фольцвагена. Заодно замінив топливні жиклери. 1-ва камера було 135 -поставив 110. 2-га камера було 135 поставив 105. Воздушні без змін 110 та 70. За кілька днів різниці ніякої не замітив. На велику єкономію тоже не розраховую..У кого які будуть думки з цього приводу?

[Igor_]

Продолжаю ковырять тот карб. После мойки нижней части карбюратора обнаружился подсос воздуха по оси ДЗ 1 камеры (вредно мыть древние карбы  ). Возможно поэтому и почти не было реакции на винты ХХ.

В данный момент карб собран, но на машину еще не ставился. Надеюсь заработает.

[Igor_]

Установил тот карб на авто.
Низ оставил тот же. Как было дело. Снял заслонку, вытащил ось. Люфта как такового на оси не обнаружено. Решил покулибиничать - намазал оську высокотемпературной смазкой и все собрал назад. Заслонку прикрутил старыми болтами, которые посадил на клей.
Поставил на авто - все ОК. На винты отзывается. На прогретом движке как и положено можно заглушить и винтом качества и винтом количества.
Как-то раньше не замечал, но немного, совсем чуть-чуть, сочится из распылителя первой камеры. Скорее всего это нормально, имейте в виду. Опять же, только на полностью прогретом двигателе.
Посмотрим как и сколько этот эксперимент со смазкой поживет. Ясен пень, если был бы люфт, то тут путь один. К токарю за втулочками.

[Pereira]

Друзья, у пирбурга 2е3 при закручивании винта качества смесь обедняется или обогащается?
я так понял что обедняется и при выкручивании (против часовой) обогащается
но мне нужно подтверждение, заранее спасибо

[Igor_]

Друзья, у пирбурга 2е3 при закручивании винта качества смесь обедняется или обогащается?
я так понял что обедняется и при выкручивании (против часовой) обогащается
но мне нужно подтверждение, заранее спасибо

При вкручивании - уменьшаешь топливо, при выкручивании - увеличиваешь.

[Pereira]

При вкручивании - уменьшаешь топливо, при выкручивании - увеличиваешь.

спасибо!

[Serjio]

...1-ва камера було 135 -поставив 110. 2-га камера було 135 поставив 105....У кого які будуть думки з цього приводу?

на первой камере должен меньший жиклёр стоять

[Serjio]

а я воспользовавшись ситуацией спрошу тоже)

если карб стоит от 1.3 на моторе 1.6 (тоже пирбург 2Е, только с фелиции), на что это влияет?

почти не влияет-там ничтожная разница в пропуске жиклёров