Точно так же!Тока об установке написали не на сто,а самоустановка!

я был хотел такой передний бампер, с триугольничками.

Были похожие симптомы, вот может поможет чем то http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=36650.msg574669#msg574669

Пожалуйста и возможно действительно кто-то еще что-то дельное подскажет. Единственное, хотелось бы потом узнать результат проделанной работы.

Тогда попробуем остановиться на ошибке 42. Для C16NZ это - Отсутствие электронного регулирования момента зажигания. Вариантов для появления такой ошибки немало. Это и проблемный коммутатор, и дефект проводки трамблера в части подключения его к блоку управления. Это и болтание индуктивной катушки трамблера, и растянутый или подношенный ремень ГРМ. А еще это может быть и окисленный разъем подключения блока управления и в конце концов и сам ЭБУ.

Единственное, что надо помнить. Далеко не всегда проблемное поведение двигателя может зависеть только от одной ошибки и что не всегда система самодиагностики может точно указать причину проблемы, хотя направление поисков бывает подсказать может.

Если бы вы сразу более подробно описали все, что делали и главное, результат,  мне не пришлось бы даром растекаться "мыслью по древу". Тогда конкретно, удалось ли в момент качания оборотов или подглохания двигателя зафиксировать, какое давление показывал манометр? И какое вообще рабочее давление у вашего моноинжектора и в том числе бензонасоса при пережатой обратке?

Да, с реле вы все делали правильно, строго по инструкции, единственное могу сказать, что если на СТО идет поток машин, обычно уже не до реле. Давление в подаче моноинжектора примерно 0,75 атм. и при снятии подающего топливопровода вполне хватает просто прикрыть тряпочкой штуцер подачи, чтобы бензин остался в тряпке. Но это конечно сугубо мое мнение.

Относительно ошибки 42. Чаще всего эту ошибку дает все-таки коммутатор в трамблере. В принципе и с заводкой затрудненной это стыкуется. Хотя нельзя исключать и проблемы по ВВ напряжению, и в частности обрыв или пробой ВВ провода или нескольких проводов. Ну и конечно проверить состояние крышки трамблера и бегунка.

В некоторых случаях эту же ошибку может давать и блок управления или его разъем, но это уже потом, после вышеуказанных проверок.

Начнем с конца, так будет удобнее. Для измерения давления топлива на форсунке не нужно ничего отключать, а тем более какие-то реле. Берется обычный тройничок. Подойдет от Жигулей, такие продаются в любом автомагазине. Еще потребуется  кусочек трубочки от любого топливопровода подходящего диаметра. Ну и несколько подходящих хомутиков.
Откручиваем шланг, который подает топливо от бензонасоса к моноинжектору. В разрыв вставляем тройничок с манометром и трубочкой, которую цепляем на штуцер того же моноинжектора. Очень желательно все это дело закрепить подходящими хомутиками. Все, двигатель можно заводить, и манометр прямо во время работы двигателя будет показывать рабочее давление в магистрали форсунки. Для проверки полного давления бензонасоса достаточно плоскогубцами кратковременно пережать шланг обратки и посмотреть на манометр.
Ошибка 42 - одна из самых труднодиагностируемых, так как может вызываться различными траблами. Начиная от проблем с питанием трамблера и блока управления, так и проблемами самого трамблера, а точнее коммутатора в нем и т.д. Но не исключено, что отключая какие-то реле, вы и сами могли вызвать ситуацию, при которой эта ошибка могла остаться в памяти блока управления.
Обороты тоже могут плавать по ряду причин. Это и некорректная работа ШДХХ, ДПДЗ и пропадание искры в одном из цилиндров и т.д.

  СПАСИБО    Появилась мысль может оклеить его черной матовой пленкой   Будет такой дракон  

      Мне его с балкона видно смотрю и думаю продавать или нет 

В Днепродыме у вас есть отличный сварщик. Он и вытягивает, и красит. Сам у него варился , и Стюарт тоже. Не спеши выкидывать машинку, позвони ему ,поговори. По ценам парень адекват, мне дешевле было в Днепродым гонять , чем в Днепре вариться. Если что, стучи в лс.