На фото не видно НИЧЕГО. Кроме того что этой проводке пора в утиль. Если собранное по такой схеме, как сейчас на авто - работало, то делайте также как было. Не факт, что принципиальная схема, которую вам дали - от вашей модифиикации зажигания. Пусковое можно использовать чтобы запитать отдельно стартер, а зажигание питать от аккумулятора. Питать схему зажигания от пускового без аккумулятора не стОит - попалите все - ведь аккумулятор в схеме является и стабилизирующим элементом.

5 ватт, нормально, онаже работает как активное сопротивление - главное, чтобы не меньше 3 ватт была!

Гыыы, у него уже лайнос, только проблемы те же - снежки не лепятся. ))))

Гыыы. Термостат на кадете - что там менять. Вот я в -20 снимал помпу на тазе - корпус разломился на 2 части - клеил герметиком и ставил на место. А единственная емкость для слива антифриза, которая нашлась - ведро с молочной фермы. Дело было в 2006 году в 50км от Купянска - маленького городка, где мы бросили вторую машину, которая поломалась. И все это произошло в 150км от дома. У меня была полная машина со съемочной группой и техникой. Плюс еще куча мягких игрушек - подарки для местной детворы. Так вот - я все отснял (я был оператором) и пошел сам чинить машину - чтобы уехать дотемна и еще успеть  починить вторую машину в Купянске. И это я сделал и привез всех в Харьков.
А у ТС проблема патрубки поменять ))))))))))))))))))))

Нет, не поймет - голодный, это человек с ущербной психологией. "Разруха не в сортирах, а в головах" (с)

Ага, вы писали "провода в порядке" ))) Думаю и свечи в таком же "порядке"

Может. А ка выяснили что свечи в порядке? В камере при каком давлении проверяли? Подсос воздуха? Вакуум трамблера? Центробежный регулятор?

Ну хоть почитайте инструкцию что-ли: эти герметики предначначены на доехать до сервиса и после долгого их использования система охлаждения подлежит промывке высоким давлением а оба радиатора и все патрубки на выброс. Короче - этот мнимая экономия и это дерьмо забивает даже каналы в блоке и ГБЦ, а радиаторы после этого не подлежат промывке\ремонту. В чем проблема заменить патрубки? Даже на аносе это 2 часа с перекурами. )

Это очень упрощенная картина мира. Там все зависит от того, какое состояние аккумулятора и стартера. Проверяется элементарно - система зажигания запитывается от внешнего источника питания или отдельного аккумулятора - если проблема уходит - мерять стартовый ток аккума, если хотя-бы 400а есть - ремонтировать стартер.

Если вы меряли во время вращения стартера - то да, нормально. Реально фирменный комутатор в исправной системе с нормальными компонентами и проводкой сохраняет способность к искрообразованию при 8 вольтах. Но с вашей проводкой, возможно падение столь велико, что этого не хватает. И мультиметром там мерять неправильно - там очень сильные импульсные наводки - цифровой мультиметр врет. А старый стрелочный тестер тоже будет врать по другой причине. Если очень хочется понять что там происходит нужен осциллограф. Вы идете очень сложными путями. Гораздо проще заменить проводку и клеммы.

У меня машина стартует от 6в аккумулятора.

НЕТ

Напрасно, китайская медь для электрооборудования гораздо чище СССР-овской. Спросите любого электронщика, кто травил платы тогда и сейчас )

Все провода в авто из-за статического притяжения насасывают остатки масла и других ГСМ,  изоляция стареет. Качественный медный провод есть и украинского производства, если китай не нравится. В любом строительном супермаркете есть двойной НВНГ 2х0.5 - если не обмедненка, а чистая медь - служит десятилетиями у меня в системах зажигания.

Бояться надо не китайцев, а духовноскрепных. Они колбасу из говна делают, представляю что они в медь могут добавить. ))))

Важно чтобы каркас был жестко зафиксирован внутри трамблера - если будет болтаться - будут проблемы с УОЗом.

Поверьте, вы потратите кучу времени с минимальным профитом. Найдите б\у исправный комутатор, замените проводку трамблера и забудьте про него на ближайшие 10-20лет. Не советую ничего никуда выносить. Если очень хочется сделать нормальный апгрейд системы зажигания - ставьте инженерный мозг (самый дешевый SECU-3). Усовершенствовать в этом трамблере нечего - это не жигули.

Нет конечно, производитель принципиальные схемы таких товаров никогда не предоставлял. Относительно близок к нему волговский комутатор, но там нет УОЗ, защиты от перегрева и вобще он полная какашка. Зачем вам это? Вы идете в тупик - назначение выводов у вас есть, проверить - полчаса делов, зачем вам схема???

Возможно. Не парьтесь ))))