Тяжёлая судьба чистокровного немца.

[AKWoland]

Я писал: поршневую не трогали. Поршня очень плотно ходили, поэтому я верю, что моя компрессия, как и мерил много раз - 11-12. Сапун да, подымливает, но я принципиально его не вывожу под лонжерон, он на своём месте - на кастрюле. Воздушный фильтр относительно чистый, а я видел, какие фильтра бывают при убитом движке и как колбасит холостой при этом.

Я уже писал, что если поршни вытягиваешь из мотора, то кольца обязательно под замену независимо от состояния. Современные кольца с завода имеют покрытие для быстрой притирки, после обкатки оно по большей части стирается, кольцо притирается к конкретному своему положению. Если ты поршни достал, то как было уже назад не поставишь, кольца встанут по-новому, но нормально уже не притрутся к новому месту никогда, ибо под притирочным слоем на верхнем компрессионном кольце находится хром, он вообще очень износостойкий.
Мне мой блок, который стоит сейчас на Опеле отдавали полуразобранным: поршни стояли, а колено было снято. Я знал, что с поршневой все ок (этот мотор до этого два года ездил у меня на виду), потому трогать не хотел, но бугели на шатунах были перепутаны, пришлось подбирать, а для этого много раз собирать-разбирать коленвал, при этом случайно один поршень у меня провернулся. Я решил, что из-за одного цилиндра ну его нафиг менять кольца, так и собрал, мотор на холостых работал нормально, а на перегазовках пускал густое облако дыма - как раз сказывалить провернутые кольца, при этом когда скидывал провод с форсунки на цилиндре, где это случилось - дымить мотор переставал.  После была проблема с давлением (как оказалось, не те вкладыши купил), пришлось снова разбирать и шлифовать колено чтоб наверняка, заодно новые кольца поставил. Проехал с тех пор 12тыс, мотор не дымит, компрессия в норме.

[I-GOR]

Я писал: поршневую не трогали. Поршня очень плотно ходили, поэтому я верю, что моя компрессия, как и мерил много раз - 11-12. Сапун да, подымливает, но я принципиально его не вывожу под лонжерон, он на своём месте - на кастрюле. Воздушный фильтр относительно чистый, а я видел, какие фильтра бывают при убитом движке и как колбасит холостой при этом.

Зазор в замке хоть померяли? С убитыми кольцами поршня будут туго ходить,кольца ведь пружинят.

Я дурак: когда был разобран движок, не стал смотреть бачок вентиляции картера. Напомните - он пустой внутри? Если дунуть в него со стороны улицы - должен продуваться хорошо, если чистый? Просто реально подозрение на забитость его, отсюда и давление в картере. Не могут так убиты быть кольца, чтобы так прорывалось. Читал, что если совсем край давления газов, то аж щуп маслянный выскакивает..

Сними щуп,заведи движок,заткни пальцами шланг вентиляции и трубку куда вставляется щуп и посмотришь откуда прёт.

[AKWoland]

Вообще при ремонте мотора с полной разборкой каждая деталь должна быть очищена и отмыта начисто, продефектована, после чего принимается решение заменить ее, отремонтировать или оставить как есть. А ставить обратно что-то даже не заглянув внутрь - это не ремонт даже.

[Спортсмен79]

Поршня мы не вытаскивали вообще. Я лично их перемещал вниз - верх и пробовал боковой люфт. Тесть кричал, что нехрен их трогать - он 4 мотора переделал за свою жизнь, мой вообще отличный. Да я и сам помню из юности движки мопедов и мотоциклов перебирали: с убитой поршневой поршень под своим весом практически уходил вниз, а прикол в том, что даже так мотоцикл ездил.

[Спортсмен79]

Куплю я себе компрессометр. Давно хотел. Пригодится.

[Dimonich]

Поршня мы не вытаскивали вообще. Я лично их перемещал вниз - верх и пробовал боковой люфт. Тесть кричал, что нехрен их трогать - он 4 мотора переделал за свою жизнь, мой вообще отличный. Да я и сам помню из юности движки мопедов и мотоциклов перебирали: с убитой поршневой поршень под своим весом практически уходил вниз, а прикол в том, что даже так мотоцикл ездил.

постная х"йня. пальцем прощупали выработку? на глаз замерили эллипсность? про зазор в замке кольца уже не говорю, бесполезно

[AKWoland]

Даже при мертвой поршневой поршень с кольцами не будет под своим весом пролетать в цилиндре, ибо кольца пружинят. Износ  можно объективно оценить только нутромером. То что поршни не болтаются, еще не говорит, что все хорошо. Иногда бывает даже, что не болтается банально из-за того, что кольца закоксованы.
Компрессометр - нужная вещь, если сам хочешь делать двигатели. Только помимо этого очень рекомендую тебе пересмотреть канал Евгения Травникова с самых первых видео (они самые полезные на мой взгляд) и чем больше - тем лучше. Он из тех, кто умеет сложные вещи объяснять простыми и понятными словами.

[Спортсмен79]

Хорошо, если заеду в сервис замерить компрессию профессионально - и если покажет те же 11-12 очков - можно наконец - то будет успокоиться насчёт поршневой? И наконец-то забыть про прорыв картерных газов? Про эллипс цилиндров, про кольца плохие и прочее - можно забыть? Или и здесь подвох?

[AKWoland]

Конечно подвох есть. Однозначного способа оценить состояние мотора не разбирая по какому-то одному внешнему признаку невозможно. На ушатанном моторе компрессия может зашкаливать, т.к. неплотности в поршневой уплотняет прорывающееся масло.
Оценить состояние можно только по совокупности разных факторов, но той точности, которую дают замеры размеров микрометром, получить невозможно.

Но более точный способ есть, нужен только компрессор. Цилиндры проверяются по очереди: выставляется в проверяемом цилиндре ВМТ в такте сжатия (клапана закрыты) и через свечное отверстие компрессором нагнетается давление. При этом кто-то должен слушать звук из выхлопной (если шипит - хана выпускному клапану), из открытого дросселя (аналогично, со впускным клапаном) и через дырку для щупа. Через щуп должно идти лишь легкое шипение (ибо кольца даже на новом моторе не бывают на 100% герметичны), если оттуда заметно дует - хана поршневой.
И так по очереди на каждом цилиндре.

[Спортсмен79]

Про компрессор хорошая идея, но ведь это почти тоже самое, что крутить движком на холодную, пока нет масла в цилиндрах, а вместо свечей - компрессометр. Но попробую.

[AKWoland]

На холодную компрессию никто не мерит, только на прогретом моторе. С компрессором - аналогично.

[Palsw]

компрессию можно мерять 3 раза - на холодную,на холодную с маслом со шприца,на горячую - это даст более полную картину.
Или покупать пневмо тестер но для себя 1 раз померять не оправдает затраты. Проще компрессором как уже писали в теме.

[Спортсмен79]

Так получалось, что я всегда мерил компрессию на холодную. Причём один раз даже на очень холодную - в январе. Насколько я знаю, на холодную всегда ниже, а она, как я уже писал, и так 11-12. На горячую уже и масленная плёнка играет роль и сам поршень расширен. Так, сегодня мне должны вырезать прокладку из резины. Если и она потечёт - замажу всё самым дорогим герметиком. 

[AKWoland]

Резина хоть маслостойкая? На самый дорогой смысла нет, главное делать это правильно и  ABRO серый очень хорошо держит.

[Спортсмен79]

Да, резина именно такая, из которой сделал я и прокладку клапанной крышки. Та перестала течь.