точно ,точно , лохонулся   но я имел в виду поршни под 16 v  
так что можешь точить смело под 80.5 

не будем забывать что какой бы тюнинг не был это все равно энный бюджет ,если это толковый тюненг - ( доработка и улучшение технических характеристик )

на сколько я знаю размера 80 мм нет есть 80.5 мм но при толщине стенки гильзы в 3 мм можно и 81.0 мм то есть + 0.5 мм что означает по 0.25 мм на сторону и имеем стенку толщиной 2.75 мм ,у меня в практике была самая тонкая гильза в почти 2 мм и все нагрузки держала нормально но мотор был не турба 

кстати про 1.8 поршни в смол блок ( по крайней мере блок део - шевроле 1.5 - 1.6 и опель 1.4 не побитый шашелем   )вполне реально проточить под размер 80.5 мм лично промерял вчера , остается 3 мм толщины  стенки гильзы ,для этого я однажды сделал штангельциркуль    

P.S. не забываем что место гильзы в районе огненного пояса усиленное (толщи ) то его не измерял .

я абсолютно согласен ,просто некоторый господин имел не осторожность высказать ,так сказать , свое мнение при этом не имея не малейшего представления в грубой форме ,а как известно грубостью можно наткнутся только на грубость .вот и получился немного грубоватый пост с мой стороны каюсь ! просто я не люблю таких диванных спецов ,которые где то что то услышали ,увидели в инете ,и давай раздавать .к vovka_berd вообще нет вопросов ,я немного пошутил он посмеялся  .

по поводу холодного гаража искренни сочувствую , по поводу сальников клапанов однозначно менять !

 

почти так но не совсем . про увеличение сечения каналов не согласен ,просто их надо правильно считать !

во первых нех.. грубить ,во вторых фото головы и каналов сделаны когда все было обработано на черновую ,втретих  вы явно далеки от происходящего
так как не в коим случае ,особенно впуск ,не должен быть полирован в зеркало ,так как это приводит к целым физическим и химическим процессам разрушающим двигатель ,шатуно поршневую группу .зеркальным должно быть только клапана ,камера сгорания ,и можно выпуск сделать зеркальным но это особо не чего не даст .главное чтоб было ровно и гладко ! теперь дальше каналы пилил чтоб увеличить пропускную способность и улучшить смесеобразование и продувку ,в стандарте все это не делают ,завод не заморачивается обработкой после литья и т.д.
вывод вы господин чайник ,слышали звон ,да не знаете где он !
я очень долго могу спорить по поводу доработок моторов ,коробок ,ходовых ,тормозных систем и т.д.

не ну если серьезно то расход в принципе не меняется ,расчетная мощность около 110 - 120 сил при максимальных оборотах 7 000 .

ну где то так 

естественно расход 20 литров на 100 км а тяги + 5%

вот тебе наглядный образец что и как . правда это проект 1.4 в 1.6 да и накрываем 16v но сути не меняет ( да кстати комплектующие део )











ну как то так ,единственное не сфотографировал коллектор ,завтра выложу фото коллектора .да и плоскости головки нет ,все завтра добавлю .

судя по выше написанному вы не используете  и 50% потенциала стандартного мотора , а про гоночный мотор я и не говорил !     

вот сразу видно что капали интернет но что зачем не понимаете ,не надо не бронзовых направляек не титановых пружин и тарелок (они не долговечные )
не увеличеные клапана . я как рас и давал советы для мотора на каждый день ,а если вы ездите 2 000 - 3 000 обр\м  то вообще нет смысла что то делать ! 

практически правильно мыслишь