Насос от ТАЗа вообще не выход. у него гораздо выше производительность и давление.  У меня двигатель C16NZ, а когда взял машину стояла форсунка от 1,4 и насос от ТАЗа. Несмотря на то. что форсунка от 1,4 моник переливал безбожно, и периодически боролся со всякими приколами типа:от чёрных свечей до порванной мембраны регулятора топлива. Купил на форуме б/у насос и забыл за чёрные свечи,правда пропала немного тяга,но потом поменял форсунку на 1,6 и машина начала работать как положенно.

Если льёт форсунка, то смотри колечки на форсунке. А так-же проверь состояние крышки трамблёра, часто во влажную погоду на контактах крышки наростает слой накипи и плохо пробивает искра, также если на стенках крышки собирается влага - то искра может пробивать мимо контактов крышки. И вариант третий, как кто-то писал у него похожие качели были из-за того, что в трамблёр попадало масло.

У себя менял на C16NZ и у кума на 16SV, ничего лишнего не снимая, а у меня в придачу стоит ещё ГУР. Всё можно сделать и так, правда здесь без какой-то матери не обойтись. Единственное что я ещё сделал, это открутил два болтика которые держат внутреннюю часть защиты за звёздочкой распредвала.

У меня на C16NZ насос установлен в середине защиты ремня ГРМ, бачок установлен возле аккума. Так же учти, что приводной ремень генератора и насоса не клиновидный, а ручейковый. Отсюда следует, что тебе прийдётся менять шкив коленвала и шкив генератора (а можел быть и сам генератор).

Андрюха, вот список прошивок для наших моторов http://www.scorpion-team.ru/eprom_multec.php . Тебе нужна прошивка под E16NZ.

Андрюха, когда меняешь угол зажигания, то немножко меняются и обороты. А сами обороты регулируются винтом под заглушкой. Посмотри на моник со стороны тросика и ты увидишь винт в который упирается тяжка газа, вот его и надо крутить.

Судя по Скорпионовскому сайту http://www.scorpion-team.ru/eprom_multec.php ACUT 9874 ставился на C14NZ, а на C16NZ ACUT9874-3. Так что лучше внимательно посмотреть на мозги. Возможно они с 1,4 мотора, а они не взаимозаменяемы.

В таком случае. я думаю, лучше обратиться к OLLEGу и приобрести у него переходник с 4-мя прошивками. Самому выбрать прошики в том числе и ACUT. Для проверки это будет наверное самый дешёвый шаг, а если всё заработает, то заодно и тюнинг.

Андрюха, была похожая лажа когда поставил себе Олега приблуду с 4-мя прошивками и поставил его модифицированную прошивку. Чтобы избавиться от загорающегося чека, пришлось подправить опережение зажигания и чуть увеличить холостые. С тех пор чек не загорался. Сейчас за 2 недели средний расход по БК 7,5-7,7.

Карб карбу рознь. У кума на вектре 16SV тоже карб стоит 2Е, но он с мозгами, чек подключен и разъём диагностики тоже есть.

Это разъём диагностики.

Я думаю, это связано с тем, что как правило когда в туман включаешь дальний, то перед тобой получается как бы стена из света (если так можно выразиться).

Интересует реальность появления такого девайса и его ориентировочная стоимость?

Из личного опыта.
Был у кума чудо автомобиль под названием Daewoo Lanos Sport и были у него похожие симптомы. Т.е. на месте температура поднималась, вентилятор срабатывал (даже подозрительно часто), но печка дула хреново, радиатор и патрубки были холодными. Как температура вела себя в ходу честно говоря не помню, но печка начинала дуть тёплым и чуть прогревались патрубки только когда на месте держали обороты около 4000. Так же обратили внимание на уровень ОЖ. На месте он сильно поднимался, а когда давали обороты падал. Грешили на нерабочий термостат. Поменяли на новый эффекта никакого. В итоге вскрытие подтвердило наши страшные подозрения, а именно срезало крыльчатку на помпе, но изредка помпа ловила положение в котором крыльчатка ловила зацепление. Соответственно когда на месте термостат открывался, но в виду отсутствия нормальной циркуляции горячая ОЖ практически не уходила в сторону радиатора, а на оборотах, когда помпа ловила зацепление шёл быстрый сброс температуры. Так что моё ИМХО есть польшая вероятность, что кирдык помпе. Сейчас кум мучается с той же проблемой но ОВА с мотором 16SV. Но мы пока к помпе не лезем так как он в основном ездит на служебной машине, а Верка стоит в гараже, а за пару дней в месяц что он на ней ездит ему этот недостаток не успевает надоесть.

Обогрев у меня выведен на отдельную кнопку, печку хочу кинуть через этот девайс чтобы если я забыл её выключить вечером она не включалась сразу при включении зажигания.