Ну может кто не знает, а так по нашим карбам информации очень, очень не густо, правда кой-что есть на немецких сайтах, но я полистал только картинки - с языком ихним не дружу

generator, спасибо, теперь все ясно, красный на управление ВЗ идет)

vovik, спасибо за совет, как-то я сразу не догадался растворителем


Кстати, информация для общего развития: на Фордах Сиеррах устанавливался тоже Пирбург двухкамерній и там по инструкции рекомендуется сепаратор менять каждіе 50 тіс.км. Вот так. Думаю поискать оригинал, может найду. И еще на Фелициях ставился карб - полній аналог 2Е3, только название Jikov.

4 светодиода последовательно - 12 В. 2 таких цепочки параллельно - будет тебе 8 светодиодов

люди, не ленитесь, лучше один раз сделайте нормально - разберите, смажьте маслом - моторчик прослужит намного дольше - а так он с ВД работает насухую и быстрее окончательно накроется!

Вот. Решил что и я могу фотки выложить. Мож так проще будет.
Незнаю, но может наколхожено у меня, вобщем помогите разобраться.

1. Вакуум. Подсоединен в район винта кчества смеси ХХ. Когда завожу машину, никакого разрежения в трубке нет, поворачиваю ДЗ 1й камеры - результат тот же.
2. Трубка "НЕПОНЯТНО" выходит с нижней части карба за ДЗ 1й камеры и тут же входит в коллектор чуть ниже - неясно. Может в коллектор должна подсоединяться трубка из воздушного фильтра, которая рядом с трубкой сопуна? - так вроде читал в Солексе в жигулях сделано, типа часть картерных газов поступает непосредственно в коллектор.

В нете инфы по 2Е3 практически нет, в основном по 2Е2 (фольксы, ауди), но там свои приколы, все чуть по-иному

---

Дополнено: 27-02-2010, 09:53:21

---

Насчет этого я в курсе - пробовал ртом создавать разрежение, так шток больше половины хода сдвинуть довольно трудно, очень жесткая пружина. Но пока стоит то, что есть, точнее то, что было))) Вот сделаю, выеду и съезжу куплю нормальную и сепаратор поищу)

тоже менял прокладку, была пробита в районе 4цилиндра в тосольный канал. из симптомов было в основном выдавливание охлаждайки на горячем двигателе - после поездки, причем выдавливало до определенного уровня, на несколько см меньше нормы. доливаешь - снова давит. еще был белый дым.

а сайлентблоки на рычагах исключены?

играю не часто, предпочтения отдаю Test Drive Unlimited, CS, Властелин колец 2 (стратегия)

ну тоесть на С и НБ выпуск отличается? вот может мне вколхозили с НБ.

у кого есть фото выпуска с S-ки? выложите плиз, бо здается мне что на моем что-то не то.
П.С. ребят, а вообще темка хорошая, заинтересовала, мож и я решусь на такой девайсик

мужики, подскажите вакуумный регулятор подключатся к задроссельному пространству 1й камеры? на ХХ должно ведь быть большое разрежение в трубке привода вакуумника? если есть у кого возможность щелкните фотиком на машине карб со стороны моторного щита, т.е. карб сзади по ходу движения, а именно подключение трубок!

---

Дополнено: 25-02-2010, 12:47:31

---

блин, совсем запутался: у меня сейчас так - привод вакуумника присоединен куда-то к системе хх карбюратора, к штуцеру в районе винта качества смеси, еще что за трубка присоединяется после ДЗ 1й камеры и идет в впускной коллектор?

---

Дополнено: 25-02-2010, 22:14:06

---

---

Дополнено: 25-02-2010, 22:14:18

---

один знакомый говорил, что ему резистор с таврии или славуты вкорячили - 15 грн. еще с форда какого-то говорит предлагали на базаре.

попробуй покрутить гайки в навесах крышки капота

тоже отвечу, хотя у меня и 13С) там нет люфта, планка даже в своей плоскости перемещается с некоторым усилием, т.е. не болтается. С двух сторон от планки по две шайбы резиновая и металлическая, резиновой к планке.

А с чего эта штука все-таки, или уже не вспомнить? или хотя бы маркировочку, просто что на базаре спрашивать)