Снова о моем с16нз которий после капиталки. Уже прошот 20тис. Вот недавно снова замерял компрессию и она оказалась везде 12,5 (где она там взелась не понимаю), но масло ка жрала так и жрала. Решыл поменять сальники клапанов. Сняв голову увидел што все сальники впускных клапанов пополам. Ну заменил их мастер, уже не так как в первый раз а руками (сам признал свою ошибку). Притер клапана, все почистил, засухарил и поставил голову на место. Я уже сам все собирал. И снова проблемма. Когда завел услышал не то што я а соседи громкий цокот. Через минут 5 стало потише но все же громко. Поехал к мастерам, выставляли зажигания так как я его сбил и тут начались хлопки во впускной коллектор што на раннем зажигании што на познем. Посмотрели метки все гуд. Сказали что то с клапаном толи кривой и сам не возвращаеться толи гидрик толи сами не знают. Ехал домой ставить машину и дал ей немного под хвост, она стреляла цокотала плохо ехала, и в один момент стало все хорошо. Но постояла немного, завел вроде тишына, проехал немного и снова цокает но уже не стреляет. Кто че думает?   

И мастер етот что мне делал также каждый день делает крутые тачки со сложными движками не то што мой. Но всякое бывает, моему нашому общему знакомому тоже делал на опеле и таже фигня с маслом была. Потом разобрали а там все колпачки пополам. Может у етого мастер просто не стоит именно к опелевским колпачкам. Ну с головкой все понятно, а вот с компрессией печально и даже страшно думать че там.

Ну конечно промеряю, только ето врятли, блок делали не гдето у токаря в колгоспе а на спецыализаваной фирме где токаря каждий день етим занимаютьса

Нет после ремонта не мерял

Забыл написать, без масла было 9 а с маслом 12

Всем приает. Проблема в следуещем, мотор c16nz, был полностью откапитален. Тоесть шлифовка блока, планирование блока и головки, новая поршневая под 1 ремонт, новые все вкладышы прокладки термостат свечи и т.п. ну и ремонт самой головки, тоисть притирка клапанов и замена сальников. Все бы хорошо, сначала брала масло примерно так же как и сейчас +- 700-900г. На 1000км. Думал притрется и все такое и особо не замерял сколько берет на сколько. Но недавно решыл замерять и вышло высше написаное. На спидометре 15000 после капиталки, и я решил што ему уже давно хватит притератьса. Поехал к майстру, выкрутили свечи, резьба в масле, а все што с торца в большом нагаре серо белого цвета похож на бурульки в морозилке. Шеф на етом сто сразу сказал что масло из головки (етот шеф к моему мотору никакого отношения не имеет так как мастер што делал мой хорошый знакомый). Но беда не прходит одна, замеряли компрессию 13/11,5/9/12. Мотор димит но не очень сильно. В ремонт вложыл гдето под 500$ точно не щитал. На мастера наежать не получается так как за ремонт взял мало по знакомству, и сам предлагает вскрывать и смотреть. Мне чето вытаскиватт поршня не очень то и хочется потому што не очень хочетса с нова вкладывать ьольшые деньги. Помогите разобраться куда делась компрессия и куда деваетса масло. На щот головки думаю что маслосемние колпачки а на щот компрессии не знаю. Жду советов.

Да согласен. Но перед етим гемором снятием торпеды все же попробую к сварщику. Думаю если хорошый спец то заварит на ощупь либо через зеркало.

Тернопільська обл. м. Кременець

Я і сам зрозумів що не це кольцо що потрібно і якби в нас можна булоб купити таке як потрібно то я вже давно купив би.

Мотор с16нз

Купов новий термостат а в комплекті екесь непонятне ризинове кольцо. Завжди були такі кольца з проріззю і надівалось на термостат. Цього разу просте кольцо без прорізі так щей більше в діаметрі чим термостат. Як правильно встановити це кольцо - з якої сторони термостата?

Че самому? На жвачку приклеить? Розкажы что ты зделал.

Привет всем. Долго искал причину нуприятного скрипа со стуком в направлении передней правой стойки. Нашол - петля капота гдето там стучит, не знаю толь на заклепке толь от кузова. Засунул в уплотнитель шланг штобы капот подпирало. Но через пол года снова слышу проблему.  Все бы без проблем, если бы ето был кадет, но ето аскона. Добратьса туда руками а темболее глазами не просто. Думаю сварщик пошлет. Какие варианты?

Ничего не понял про помпу. Патрубки все горячие. И ты сам написал што сверху тоисть в головке антифриз прогрет а датчик стоит там, значит и показания берет от туда. И по бензе я так понял что ето два разных даичика просто общий стабилизатор напряжения  - с которого у меня выходит 10в. Значит он рабочий. Решил завтра попробовать вместо термо датчика резисторы разных номиналов и сверять указания с таблицей. Только где бы ище взять ету таблицу?