Вопрос к Кактусу!
Сергей, а ты не скажешь, насколько фанатично можно подпиливать коллектор, сопрягая отверстия? Какова там толщина стенок в коллекторе?!

а окна выпускного с 14 совпадают по профилю с окнами головки 13НБ?!

у тебя метки на РВ и на коле должна быть за сколько градусов до ВМТ?! а на коленвале ты, скорее всего, выставил по положению ВМТ 1-го цилиндра. а на Рв осталась старая. и у тебя получается ранее... так?!

можливо, їх там у мене і два, тих штіфтів... Щось я почав сумніватися в кількості. А що, на Ланосі, чи на Ц14НЗ ці штіфти якось використовуються системою запалювання?! Якщо можно, дайте посилання на опис.

Фильтр с обратным клапаном - это когда в маслозаборной трубке до масляного насоса стоит обратный клапан, препятствующий обратному стеканию масла при выключенном двигле?! так ведь это сузит проходное сечение заборной трубки и ухудшит условия работы насоса. Или нет?! поясните кто-нибудь...

мне интересно, какой датчик туда ставится, его тип, кат. номер... Возможно датчик начала отсчёта угла коленвала. Только интересно, какая система зажигания использовалась. Может, даже родные "мозги" Jetronik

А причем вмятьій поддон к лампочке давления масла?!

Вопрос к знатокам!
Двигатель 13NB, зажигание обычное НБешное. Когда снимал смятый поддон, то обнаружил на противовесе маховика в районе 4-го цилиндра (5-го коренного подшипника) три впрессованных штифта, выступающих с коленвала на 4-5 мм. Внимательно осмотрев блок двигателя в этом месте, обнаружил вставленную латунную гильзу, закрытую со стороны картера и открытую с наружной стороны, в районе масляного щупа. Провернул коленвал так, чтобы штифты стали напротив латунной гильзы, край гильзы на пару миллиметров на доходит до штифтов. первый поршень при этом оказался в ВМТ. Похоже, это для какого-то индуктивного датчика, контролирующего обороты или положение коленвала. В руководстве ничего не нашел про такой датчик.
Вопрос - кто скажет, что это и в какой из систем это применяется. Или дайте ссылку, где почитать

я всё же склоняюсь к мнению, что это ТРАНСЛЮКАТОР доресталовский!!! но может и транклюкатор, Бог его знает... Но до проведения регламентных работ с целью восстановления его автономности я бы не советовал торопиться выбрасывать его в космос. Судя по его виду - автономность на исходе. А вот как открывачка для пивасика - само то! Скоро начало пивного гаражного сезона

О, это очень редкая штука!!! Это транслюкатор, первые модели. ещё дорестайловские
За сколько отдашь?!  

А что, все эти годы ездил нормально, без претензий к раздаче искры?!
если нормально, так и разницы никакой

завёл? Нет?! в чем была проблема?!

Устранил проблему?!
1. Начни с проверки меток угла зажигания. Для чего проверь совпадение меток на распреде и на шкиве коленвала. Первый поршень в это время должен быть в верхнем положении. Первый - это первый от шкива распреда. Сними крышку трамблера - бегунок должен стоять в районе ВВ провода, ведущего к первому цилиндру.
2. Проверь исправность зажигания. Наличие искры можно проверить так - включи зажигание, сними центральный провод с крышки трамблера, одень на него свечу зажигания и положи её на блок двигателя. Потом рассоедини и соедини трехканальный разъём, ведущий с трамблера на "мозги". При этом должна быть искра, хорошая, крупная. Выкрути все свечи зажигания, промой и просуши их, проверь каждую как она работает, инфы много где описан внешний вид искры и способы проверки. проверь все высоковольтные провода на обрыв тестером. Норма - 5-9 килоом.
3. Проверь поступление топлива в карб, проверь работу бензонасоса.
4. Проверь карбюратор. кстати, какой у тебя карб?
5. Найди у кого-то компрессометр, проверь компрессию. У изношенного холодного двигателя 13NB должно быть хотя бы 6.5-7 бар. Во всяком случае во всех четырех должно быть одинаково, разница на 1 бар допустима.
 
если что - пиши в личку. созвонимся.

И таки откуда она там берётся, эта влага?!

таки ні, волога конденсується на більш холодних предметах, в трамблера повинна тоді бути температура нижчою, ніж температура повітря. Влітку таке може бути тільки на світанку, коли випадає роса. Але в мене волога не на поверхні двигуна чи трамблера, а всередині трамблера. І тільки на металевих його частинах!!! звідки вона там береться, якщо перед запуском я висушив трамблер?!
Невже ні в кого не було такого геморру з трамблером?!