ту же, что и при езде на бензине - участвует в регулировке опережения угла зажигания не зависимо от вида топлива...

если зуб ремня попадает частично на шестерню - ремень был изношен, растянутый, по-любому... шестерни Кв и Рв одинаковы по профилю?! в смысле - полукруглый профиль или прямоугольный?!

а что делал с ГБЦ?! Или просто заменил прокладку?! Менял клапана, направляюще, колпачки?! Очень похоже на изношенные маслосъёмные колпачки... По поводу педали газа - померяй компрессию обязательно, предварительно плеснув в ЦПГ бензина, пусть смоет масло. Покрути двигатель со снятыми свечами, ещё бенза залей, после этого меряй.

Вряд ли найдёшь где, мне не удалось найти, ищи знакомого токаря и закажи из фторопласта или капрона, капронала. Мне так пришлось выкручиваться

на холостых шумит?! Попробуй во время работы двигателя пошевелить рукой карб, скорее всего звук измениться. А лучше - брызнуть карбклинером в районе между коллектором и карбом. очень похоже на подсос воздуха. У меня пищало так, что, грешным делом, подумал что РВ всухую вращается... а оказалось - обычный подсос воздуха

Pasha_Ascona дело говорит - скорее всего не хватает топлива. Проверь производительность бензонасоса, прокладки бенза менял ведь, когда голову делал?! Какой стоит карб, родной или ДААЗ?! если едет только на высоких оборотах, то или карб, или бензонасос... Трамблёр - возможно, но тогда он бы на всех оборотах подтраивал бы и хреново запускался. у меня, почему-то, после ремонта головы при первых пусках начал выделываться бензонасос, пришлось уменьшить толщину прокладки...

Согласен, двухкамерный коллектор гораздо лучше подходит под двухкамерный карб. Но меня пока устраивает моя переходная пластина с однокамерного коллектора на СОЛЕКС. Мечта - восстановить Пиербург 1В... Надеюсь, скоро осуществиться 

У Пирбурга 1В канал 36 мм. А переходная плита от Запора некорректно становится - необходимо сверлить в коллекторе отверстие под М6, рядом со штатным. Большая вероятность, что попадёшь в водяную рубашку. Во всяком случая, те парни, что мне ставили на мой 13NB переходную плиту, допустили такую промашку. Заглушили, промолчали, потом, через полгода, оно мне боком вылезло.
Нет, самое лучшее - это изготовленная по размеру переходная плита. Лучше из алюминия, но можно и стальную, не вижу особой разницы... Ну, разве что люминька ржаветь не будет 
Возможно, я неправ - и у меня стояла переходная не с Запора, а с УАЗа... Не знаю. Но суть в том, что у Пирбурга 1В отверстия под шпильки М6, крепящие карб к коллектору, находятся несимметрично относительно канала диффузора

ну, массу на рулевую колонку как нибудь восстановишь. Хотя, там не может не быть массы на валу - металл все таки

как было правильно сказано выше, провод массы коричневого цвета, наконечник с отверстием. Масса передней части разъёма Х7 находится возле левой фары, питает фары, габариты, повороты, вентилятор радиатора, сигнал, ПТФ, корректоры и омыватели фар, освещение моторного отсека передней части авто. То же самое (повороты, габариты, стопы, ДУТ, освещение багажника, освещение номерного знака, лампа заднего хода, задняя ПТФ) - жгут задней части проводки Х6, масса находится возле замка багажника, коричневый провод, клемма с отверстием. Есть ещё жгут Х5, это проводка мотора - стартёр, коммутатор, датчики давления, тем-ры и т.д... Где находятся разъёмы Х1...Х2, не скажу, может кто добавит?!

вооружись листом бумаги и карандашом - прорисуй схемку, которая у тебя сейчас по факту! И тогда всё тебе будет ясно, как пить дать  ! Изначально, по германской схеме, должен стоять сигнал Н2 с двумя контактами, на одном + постоянно (чёрный провод), а минус замыкался в рулевой колонке на корпус авто (до концевика в руле коричневый с белым, после концевика - коричневый, номер координат в електросхеме - 211) . Попередник (предидущий владелец) поставил одноконтактный сигнал, на него должен подаваться плюс, получается. Вот реле и развязывает эту ситуацию. Поэтому, распусти те жгуты и разрисуй, выложи здесь, потом можно будет что-то подсказывать.

как вариант - подсос воздуха в низу карбюратора, под переходной плитой,  из-за этого плавают холостые. Пошевели рукой карб во время работы двигателя - сразу заметишь

Радий був допомогти! 

у меня был такой писк - оказалось, что подсасывает воздух между впускным коллектором и карбом. При работающем двигателе пошевели карб, если звук изменится - устраняй подсос. Или брызни карбклинером в район прокладки, сразу обороты увеличатся...
удачи, отпишись. в чем была проблема

Сергей, я имел ввиду ступеньки на пути потока смеси с камеры СОЛЕКСа в коллектор. Ведь диаметры отверстий Пирбурга и Солеска не совпадают... Ладно, не знаешь, значит не знаешь... буду думать