Нет, не выхлопная. Не провода.

Дело не в карбе. Перед зимой карбюратор отдавался на профилактику знакомому карбюраторщику. Он два дня с ним возился - полная разборка, выгиб флянца под нагревом, промывка, измерение проходных отверстий и замена жиклеров. Карбюратор брат, конечно, в первую очередь разобрал. Но он оказался в идеале.

Бахнуло, как я понял, от того, что после многократных попыток завестись, бензина накачало по самое не горюй. При отрыве крышки трамплера с посадочного места, вероятно, проскочила искра, так как зажигание осталось включенным. Вот бенз и воспламенился. Но это просто промежуточная неприятность (хорошо, что никого не убило крышкой). К поломке взрыв имеет косвенное отношение.
Бензин не закончился. Поездка планировалась неблизкая, так что заправлена машина была полностью. Проверены охлаждающая жидкость, тормозуха, ну все как положено. Машина хоть и старенькая и непрезентабельная на вид, но за состоянием двигателя и ходовой брат следит.

В общем, эта история произошла с моим братом в минувшую субботу. Поскольку я в недоумении от произошедшего, решил поделиться.
Машина у него 2101. Стояла 2 месяца в гараже, а в субботу ему срочно нужно было ехать. Пришел в гараж, завел, прогрел все пучком. Подогнал машину к подъезду, погрузили вещи, сели с женой, поехали. Отъехавприблизительно 10 км, машина начала сильно тупить, глохнуть, тяжело заводиться, не набирать оборотов. Так они проехали еще 5 км, после чего решили возвращаться. Домой машина не довезла, заглохла на светофоре и уж больше не завелась. Приащили его к гаражу. Сразу приступили к осмотру. Проверили поступление топлива, искру, трамплер. Высоковольтные провода новые, катушка новая. Трамплер пробовали другой, меняли несколько крышек трамплера. В очередной раз брат забыл выключить зажигание. Открутил крышку трамплера, только начал снимать, взрыв!  
Рвануло так, что сорвало крышку маслозаливного отверстия головки, она улетела, не смогли ее отыскать, выскочил щуп масла, разорвало резиновый шланг от сапуна из коробки. Все эти приключения не привели к решению проблемы. Машина не заводилась. Крышка куплена новая, шланг также заменен на новый, щуп воткнут на место. Прошло уже 4 часа с момента, как притянули машину. Собралось уже 4 человека посторонних "специалистов" и два реально соображающих человека приехали. Все чесали репу...
В итоге причину нашли. И машина поехала, спустя 6 часов. Но причина и как она возникла мне не доходит до сих пор.
Сначала предлагаю угадать, в чем была проблема.

Не дай Бог такое видео заядлому рыбаку посмотреть. Особенно за Olegon'а переживаю. Наши рыбаки встают ночью, едут за тридевять земель, сидят часами в сырости и холоде, кормят комаров, чтобы дождаться поклевки. А тут рыба сама в лодку прыгает. Это ж беспредел!

Я долго разбирался, почему некоторые источники тока при подключении к телефону Nokia позволяют заряжать телефон, а на некоторые при подключени телефон не реагирует. Коротко ситуация такова. Напряжение с зарядного устройства должно находиться в пределах 4,9 - 7,5 В (верхний предел могу путать). При зарядке телефон не потребляет постоянный ток. Микросхема-контроллер внутри телефона включает зарядку на некоторое время (импульс доли секунды), затем отключается от зарядника и меряет напряжение на аккумуляторе телефона. В итоге потребление от зарядника импульсное. Но если при импульсе потребления напряжение на заряднике опускается ниже уровня 4,9 В (т.е. зарядник не тянет по току), то зарядка прекращается и телефон отключается от зарядки. При этом на экран телефона может выводиться сообщение "Зарядное устройство не поддерживается".

Отпустил его, одел ремень, выставив метки, натянул роликом и затянул болт ролика. Хотя, при замене ремня ролик рекомендуется тоже менять. Я не менял пока.

А тут ролик натяжной присутствует.

Думаю, тестером там делать нечего. Насколько я понимаю, на обмотки РХХ поступают импульсы. Измеряя тестером в режиме вольтметра ты увидишь какие-то случайные усредненные значения. Судить по ним ничего нельзя, кроме решения, есть ли хоть что-то на проводах или нет ничего (обрыв, коза). Если уж очень надо проверить поступление управляющих импульсов, то там необходим осциллограф. А так посоветую только стандартный метод: прозвонить провода от РХХ до мозгов на целостность и на короткое замыкание попарно.

Саня! Продавец и сказал, что оригинал. Я то в этом не разбираюсь совсем. Но вот я не сфотографировал с другой стороны этикетку. Там реально написано GM и еще "made in USA". Если будут сомнения, то сфотографирую и с обратной стороны пакетик, но он в гараже.

Отдал предпочтение Ситроену
Тьфу ты, чур меня. Опель, конечно, вне конкуренции

получил оригинальные уплотнительные кольца форсунки


Вчера установил на законное место. Машинка завелась сразу. Нигде ничего не бежит. Холостой стал ровнее, но не идеал. Еще и попискивает ремень генератора, когда машина выходит на обороты где-то 750 об\мин.

Спасибо! Побежал искать тонкие ножи...

Думаю, что погорели лампочки, но добраться ни к одной, ни к другой не знаю как. Подскажите, как извлечь часики, чтобы не вывернуть с мясом ничего и как подобраться к лампочке подсветки кнопки включения отопителя салона.

И что за моменты умеет Busido ловить? Я ведь вообще не употреблял на слете, а на фото - синий.