Я готов поменять. Но для этого надо найти ее в продаже и оплатить. Речь ведь шла о том, что не стоит торопиться и менять все подряд. Видел здесь на форуме в продаже комплект катушка+комутатор за 200 грн именно, как утверждает продавец, от 1.4 mono. Уже стоит интересоваться?

ВВ провода уже оплатил. Скоро получу и поставлю. Завтра займусь заменой трубки МАП-сенсора, измерю напругу при прогреве с лямбда-зонда. Ну и, если не увижу никаких изменений, попробую поменять местами провода на катушке.
Вопрос: менять местами провода на катушке зажигания не чревато какими-либо последствиями для электроники и мозгов? Другими словами, не сгорит ли что-нибудь важное?

Репортаж из гаража. Сделал только то, что смог один провернуть. Помочь было некому.
Сопротивления ВВ проводов:
1 цилиндр - 4,26 кОм
2 цилиндр - 3,8 кОм
3 цилиндр - 3,2 кОм
4 цилиндр - 2,21 кОм
Центральный - 2,63 кОм

Шланг МАП-сенсора одет именно на моноинжектор, а не на впускной коллектор. Снял его совсем для образца, завтра с утра еду на рынок покупать резиновый. Для уверенности снял и продул шланг, идущий от впускного коллектора на какую-то баклушу у стартера. Продул также шланг от моника на воздушный фильтр. Продуваются номально.
Давление топлива померить нечем - манометра нет у меня.
Завтра попытаюсь затащить с собой кого-то в гараж, дабы проверить качество искры и напругу на лямбда зонде на прогретой машине, а также, чтобы помог отследить, не подтекает ли форсунка.

Обнаружил, что у меня катушка зажигания стоит от..... BMW 
Прилагаю фото (с телефона):


Вроде как к катушке должно идти 4 провода. Но у меня к ней подходит всего 2 - черный и зеленый, которые через клеммники соединены с выходящими с катушки соответственно белым и желтым. Что примечательно - тахометр на внедренной приборке работает. Где остальные провода - загадка.

Электрозамок - это самому мастрячить надо или готовая приблуда существует?

Karpik. Вот в угольке я уверен. Владею двумя крышками и в обоих уголек нормальный. Чего перегорел бегунок - не знаю. Но уже год езжу на новом и с виду он в идеале.

DieselFan, спасибо. Все четко и понятно. Систематизировал отлично. Четко представляю, чем займусь на выходные 

karpik, пассажиры бронепоезда вдумчиво внимают всем советам и составляют план. На первом месте именно проверка ВВ проводов.

С бегунком уже проходили историю. Ровно год назад мой какдя довез меня ровно к углу моего дома и умолк. В итоге перегорел нахрен бегунок. Для замены купил сразу два. Мелочь, но хоть какая-то страховка.

Ну с капельницы примастрячить я уж смогу без посторонней помощи.
Для чистоты эксперимента проверю все 5 высоковольтных провода. Сопротивление срисую на бумажечку и продублирую в форуме. Бегунков у меня уже 3. Два новых, один б\у. При замене ничего не меняется. Непроверенными остались катушка и комутатор да еще колхоз с кучей изоленты. Доберусь постепенно и до него. Ну не может быть, чтобы коллективным разумом не решили проблему. А вот ни катушки запасной, ни комутатора у меня еще пока нет. Катушка проскакивала в продажах то ли 100, то ли 150 грн, а сколько комутатор может стоить? Или его нужно новый искать?

Там же со стороны впускного коллектора неслабая температура. Не плавится с капельницы?

При первой же возможности пру в гараж тестить мультиметром высоковольтные провода. Сразу выложу отчет. Я уж в гараже комп с интернетом организовал, дабы
Присоветуйте, с чего шланг купить на МАП-сенсор? Не доверяю я этому кембрику, который у меня одет.

Нет, Олег, прострелов нет. Кажется, что просто на полсекунды выключают зажигание, а потом снова включают и движок подхватывает.

Это не начиналось. Это было с момента покупки машины. Просто характер постепенно меняется. или просто я начинаю понимать, что происходит. Машина у меня первая в жизни. Благодарю провидение, что, ничего не соображая и не зная, выбрал именно кадет. И не просто потому, что это типа лучшая в мире машина, а потому, что попал в семью друзей и единомышленников, многому начучился, некоторые вещи начал понимать.
Повторюсь, плавание холостого было с момента покупки. Я сначала не обращал на него внимания, но замечал. Начитавшись, постепенно пытался локализовать проблему. В течение года неспешно покупал датчики, ремкомплекты и подменивал. Помню, еще в день покупки машина глохла на ходу на светофорах, а хозяин горестно сетовал, что вот дескать, помыл двигатель на мойке, а оно вон как стало - глохнет. Ну я и понадеялся, что прогреется, просохнет и все наладится.
На данный момент заводится так: выжимаю сцепление, не трогая педаль газа, на пару секунд включаю стартер, и движок резво стартует. Обороты сначала по тахометру около 1200, но быстро опускаются до 1100-1050. Пропуски зажигания слышны, но некритичны. По мере прогрева постепенно обороты падают до 800 и вот теперь уже пропуски зажигания критичны. Все кажется, что вот-вот заглохнет. В моменты резких падений оборотов попискивает ремень генератора. Но прогреваясь, обороты еще опускаются до где-то до 700 и в какой-то момент пропуска машина глохнет. Завести снова трудно и только с педалью газа (думаю от того, что залиты свечи).
А вообще расказывать поведение машины - дело неблагодарное. Хрен его опишешь так, чтобы человек представил себе картину полностью.

Форсунка не течет

Крутая примочка для джипа

<a href="http://www.yapfiles.ru/static/play.swf?st=vMDAzODk5NjAtbe32&amp;allowscriptaccess=always&amp;allowfullscreen=true" target="_blank">http://www.yapfiles.ru/static/play.swf?st=vMDAzODk5NjAtbe32&amp;allowscriptaccess=always&amp;allowfullscreen=true</a>

Та вот же ж пользуюсь поговоркой: "Хочешь сделать хорошо, сделай сам". Головоломка, блин. На опелевку приеду, конечно, по возможности, если конь вообще не станет.

Вот еще размышляю. Если бы проблема была в высоковольтных проводах, то была бы 1-2 свечи черные. А так все в лохматом черном нагаре.

DieselFan, я не знаю, чем вызвал такое негодование с твоей стороны, но читаю форум и учусь разбираться в машине. Поэтому такая непоследовательность в поиске неисправности. Высоковольтные провода я тоже брал во внимание. Сейчас в поиске хороших проводов. В полной темноте проверял - Лас Вегаса нет. Насчет обрыва прозвонок не делал, посещала мысль, что свечи в черном бархатном нагаре от несжигания или недожигания топлива. Но как при обрыве вообще может быть нормальная работа при повышенных оборотах и на ходу?
Трамплер какой смог найти и купить, такой и поставил. Он однозначно в лучшем состоянии, чем тот, который был у меня с момента покупки. На новый не могу претендовать из финансовых соображений.