После ремонта гбц работает один цилиндр

[PS]

Я скажу так-если бы я знал что надо снять по 1мм с двух клапанов,я бы не снимал голову.любым способом снял бы их эти миллиметра

[K_D1_6]

Я скажу так-если бы я знал что надо снять по 1мм с двух клапанов,я бы не снимал голову.любым способом снял бы их эти миллиметра

А после того как торцы расклепает что будеш делать?

[PS]

На стертых клапанах 40тыс пробега!!! никакого намека на рлзвальцовку!на них для этого надеваются упоры

[AduiDas]

На стертых клапанах 40тыс пробега!!! никакого намека на рлзвальцовку!

Так и на отломаных втулках клапана ГБЦ по 50 тыс ходит. Масло поджирает, но ходит. И работает мотор аки часы.

на них для этого надеваются упоры

Упоры протирает, торцы расклепывает. Только стирание упора - суть штатный процесс, а расклепанный торец, хана втулке и пятке пружины.
Своя рука владыка - хоть болгаркой, хоть зубилом.

[PS]

Походу голове абзац!!!в бачке масляная жижа...

[vovka_berd]

Так и на отломаных втулках клапана ГБЦ по 50 тыс ходит. Масло поджирает, но ходит. И работает мотор аки часы.Упоры протирает, торцы расклепывает. Только стирание упора - суть штатный процесс, а расклепанный торец, хана втулке и пятке пружины.
Своя рука владыка - хоть болгаркой, хоть зубилом.

А вы не путаете с клапанами ТАЗоклассики? Там действительно торцы клапанов термообработаны на ТВЧ. Опелевские клапана много раз торцовал, после приличного пробега разбирал - никакого даже намека на расклепывание. Пятак каленый и он постоянно прижат к торцу клапана и ударов там никаких нет. Если конечно гидрики исправные. Если они старые и подстукивают - тогда да, хотя это уже не двигатель, а погремушка.

[AduiDas]

С клапанами классики не путаю. )))
Подстукивают и совершенно новые гидрики, это комплексный момент, зависящий от маслонасоса, магистралей, клапана в ГБЦ, посадочных гнёзд гидрокомпенсаторов и пр.
Расклёпывает торцы на раз. Термообработка у оригинальных клапанов и аналогов одинакова - поверхностная в пределах 0,2-0,4 мм
Упорные шайбы, не смотря на то что они термообработаны стирает рокерами аж бегом с одной стороны  и  торец клапана продавливает углубление с другой. На моторах, прошедших под сотню тысяч заметно очень хорошо. GM на дизеля рекомендует разные упорные шайбы на впуск и на выпуск. Вернее один номер допускается везде, а другой (который ещё подходит на бензин) - только на впуск. Наверное это тоже не просто так. Они кстати внешне тоже отличаются.
Но всё это лирика ))) Мы же не спорить тут собрались? Я говорю только о том, что видел лично своими глазами, щупал, измерял и пр.

[vovka_berd]

С клапанами классики не путаю. )))
Подстукивают и совершенно новые гидрики, это комплексный момент, зависящий от маслонасоса, магистралей, клапана в ГБЦ, посадочных гнёзд гидрокомпенсаторов и пр.
Расклёпывает торцы на раз. Термообработка у оригинальных клапанов и аналогов одинакова - поверхностная в пределах 0,2-0,4 мм
Упорные шайбы, не смотря на то что они термообработаны стирает рокерами аж бегом с одной стороны  и  торец клапана продавливает углубление с другой. На моторах, прошедших под сотню тысяч заметно очень хорошо. GM на дизеля рекомендует разные упорные шайбы на впуск и на выпуск. Вернее один номер допускается везде, а другой (который ещё подходит на бензин) - только на впуск. Наверное это тоже не просто так. Они кстати внешне тоже отличаются.
Но всё это лирика ))) Мы же не спорить тут собрались? Я говорю только о том, что видел лично своими глазами, щупал, измерял и пр.

Вам виднне Я недавно разбирал двигатель с не новыми торцованными клапанами срезанными до 5 десяток. 90 тысяч ничего не расклепано. Пятаки ходят по 300 тысяч, потом менять конечно. Гидрики ни на одном собранном двигателе при эксплуатации хотя-бы раз в три дня не стучат даже при холодном пуске(гидрики б/у не ставлю никогда). Я не спорю, а говорю только о том, что видел своими глазами. Кстати на фирменном станке для шлифовки фасок клапанов есть приспособление для торцовки, с чего бы это?

[PS]

Вы мне лучше скажите каким макаром у меня масло в охлаждайке?в двигателе все чисто!головка спланирована,прокладка новая,я недоганяю как?

[AduiDas]

vovka_berd
Не ну мы ведь точно не меряемся? )))
Клапана торцевать можно, хоть это и не предусмотренная производителем процедура. Торцовка свыше слоя поверхностной закалки приведёт к расклёпыванию. Другой момент - толщина этого самого слоя и величина подрезки. А так же характер эксплуатации мотора. Т.е. ни одно утверждение не является 100% истиной. Но я практически всегда сталкивался с износом. Причем расклёп не означает заклинивание клапана в направляйке, при попытке его вынуть. Расклёп - изменение длины клапана от переменной ударной нагрузки.
Пятаки за 300 тысяч, даже оригинальные я не знаю во что превратятся... Там будет срезано рокером под миллиметр наверное.
Последний пример с гидриками. МОЙ мотор. Собранный не только с любовью, а с пипец какой тщательностью. Считай новый маслонасос. Вычищенные магистрали, проверенный клапан перепуска в ГБЦ, новый распредвал, рокера, пятаки, клапана и конечно гидрокомпенсаторы. ГБЦ была пересмотрена почти под микроскопом. Само собой шлифовка КВ, вкладыши, маслофорсы новые в блоке и пр. Т.е. с давлением всё ок везде, и в блоке и в ГБЦ  Масло 5W40 Сцуко тарахтит на холодную, если постояла машина сутки, пару минут с момента запуска и вот уже 5 тысяч! Тарахтело на Кастороле, тарахтит и на Адиноле. Все фирменное.
Вот откуда это?

[AduiDas]

Вы мне лучше скажите каким макаром у меня масло в охлаждайке?в двигателе все чисто!головка спланирована,прокладка новая,я недоганяю как?

Тем макаром, что или неплоскостность ГБЦ/блока, или дрянь прокладка/стоит наоборот.  Чудес не бывает. ) И "спланированная" ГБЦ не означает, что она ровная.

[vovka_berd]

Вы мне лучше скажите каким макаром у меня масло в охлаждайке?в двигателе все чисто!головка спланирована,прокладка новая,я недоганяю как?

Плоскость блока контролировали? Болты старые? Резьбы в блоке проганяли? Как тянули?

[vovka_berd]

vovka_berd
Причем расклёп не означает заклинивание клапана в направляйке, при попытке его вынуть. Расклёп - изменение длины клапана от переменной ударной нагрузки.

Новое слово в металоведении Куда девается объем при уменьшении линейных размеров? Что при этом диаметр даже на пару соток, достаточных для закусывания в отверстии, не увеличивается? Зачем тогда калить торец, что будет мешать этому магическому укорачиванию в незакаленой зоне?  И наконец: торцы у клапанов GM и AMP незакалены - только что специально напильником по полмиллиметра спилил - никакого изменения твердости. (Для двигателя напильником низзя, это я так, в порядке эксперимента.)

[AduiDas]

Новое слово в металоведении Куда девается объем при уменьшении линейных размеров? Что при этом диаметр даже на пару соток, достаточных для закусывания в отверстии, не увеличивается?

Если фаску не снимать, то диаметр у торца увеличится, если делать торец как в оригинале, то наклёп в первую очередь будет "съедать" конус (фаску)
Если напильником пилится это значит не закалены? Т.е. по-вашему закалкой считается только твёрдость свыше 45 единиц?

[vovka_berd]

Если фаску не снимать, то диаметр у торца увеличится, если делать торец как в оригинале, то наклёп в первую очередь будет "съедать" конус (фаску)
Если напильником пилится это значит не закалены? Т.е. по-вашему закалкой считается только твёрдость свыше 45 единиц?

Возможно вы правы, при постукивающих гидриках конечно, возможно на пару десяток клапан и садится. Не думаю что твердость в 35 - 40 единиц особо этому воспрепятствует, имхо конечно.