Сделал фото шатунов. Подскажите пожалуйста что мне с ними делать? оставить или придется менять?
И еще интересуют вопросы: в каком случае желательно менять клапана? и какие есть способы убрать нагар с нижней части головки и клапанов?
И еще фото посадочного места масляного насоса (неочищенное - видно силуэт прокладки ).

  щетки на стартер откуда подходят??
помогите пожалуйста.

да, в каналах блока была грязь - вычистил (надеюсь же можно промывать там бензином?)
а масляный насос менять надо - и как посоветовали (здесь же в теме) на новый

мне это объяснял сегодня шлифовщик - что может не хватить припуска для шлифовки.
померяли шейки - действительно припуск мал - на коренных 0,2мм а на шатунных 0,04-0,08мм.
но у меня в запасе есть еще один коленвал - мерял его сам - вроде намерял что его еще никто не шлифовал, но надо

как точно нужно подбирать вес поршневой?

на самом деле вкладыши не провернуло в шатуне, но они (верхний и нижний) во 2-ом цилиндре "расплющились" и наверно плавились - на них видны радужные следы температурного перегрева, а на каленвале не только задиры остались - но и следы олюминия.

на поверхность шатунов - завтра посмотрю. а как мерять шатун?

большое спасибо, nazar, довольно исчерпывающая инструкция.

у меня есть еще вопрос такого плана.
сегодня носил каленвал на шлифовку и шлифовщик увидев следы алюминия сказал что вкладыши провернуло - меняй шатун. так вот: можно ли менять один шатун?

сколько времени длится притирка одного клапана?

купить всегда проще
но есть сомнения на счет б/у - шило на мыло менять не охота.

мне по притирке клапанов помощь нужна: куда пасту намазывать? - на клапан или на седло? с каким усилием прижимать? вращать клапан в одном направлении или реверсировать?

и я так понимаю что новые клапана тоже притирать нужно?

проблема в том что на холостых лампа давления масла горит, манометром давление не мерил - не успел - движок стуканул.
щас весь мотор разобрал, на торцах шестерен есть выработка, и на крышке - тоже, внутренняя шестерня болтается в корпусе, зазор в шестернях - 0,3..0,4мм, а в осевом направлении - наружной - около 0,1мм, а внутренней - около 0,3мм.
крышку шлифанул - думал люфт станет меньше - он стал меньше, но не на много.
корпус толькошто чистил - вымыл много грязи с канала датчика давления - на выходе насоса, клапан давления намного чище оказался.

есть мысля изготовить новые шестерни толще родных - чтобы выбрать осевой люфт, и внутреннюю шестерню сделать с большим диаметром посадочной шейки - выбрать ее радиальный люфт.
какие будут советы по изготовлению новых шестерен?

в том-то и дело что новичек в деле, а слушать на рынке торгашей, которые советы дают, нет желания - лучше консультироваться у знающих людей - форумчан.

кадетт хэтчбек, 86 г.в. 1,3 двигатель OHC

тогда согласен - он того стоит.

а по притирки клапанов: пасту гое можно использовать? и можно по-подробнее о самом процессе.

А вообще под новым маслонасосом понимаются только 2 шестеренки или полностью узел всборе - с корпусом, клапаном и датчиком?

1) Нужно менять маслонасос, кинул запрос на http://www.zapchast.com.ua/catalog/Opel/Kadett/ - прислали ответ: 950 грн. в течении 10 дней.
Вопрос к форумчанам: правда он столько стоит? или есть какие-либо альтернативы? может с других авто подходит?

2) Объясните пожалуйста процесс притирки клапанов. Какую пасту для притирки использовать?