Можно конечно и трубочку пережать, но так не проверишь равномерность работы ДАДа. У меня для таких проверок был вакуумный насос, а ртом это больше когда надо где-то в полевых условиях.

Относительно МАП, это вопрос видимо по газу 4 поколения? В моем понимании, МАП измеряет все-таки разрежение, а не давление. А так как разрежение напрямую зависит от количества воздуха за дроссельной заслонкой, вопрос все-таки упирается в то, что имеется где-то этот самый лишний воздух. Да, а обороты холостого на газу не выше случайно?

Теперь относительно ДАДа. ДАД проверяется прямо на машине элементарным способом. Находим кусок трубки, подходящей по диаметру штуцерка ДАДа и одеваем ее вместо той, что идет от моника. Дальше подключаем мультиметр к сигнальному выходу ДАДа, включаем зажигание и не заводя двигатель просто тянем через  эту трубочку воздух из ДАДа на себя ртом, то есть создаем разрежение. А далее наблюдаем, как  падает напряжение на выходе датчика. Если тянуть в себя воздух плавно, напряжение так же плавно должно падать. Примерно на отметке 1,15 В, а это соответствует разрежению 0,75-0,8 атм, затыкаем конец трубочки языком и смотрим, а не возрастает ли напряжение на выходе. Если стоит как вкопанное, значит мембрана ДАДа цела и на этом эксперимент заканчиваем. Если напряжение растет, то скорее всего либо трубочка где-то воздух пропускает, либо наш ДАД годится только на елку, в качестве украшения.

И теперь самое, не очень приятное. Если механика двигателя в полном порядке, напряжение на выходе ДАДа, при холостых оборотах двигателя 850-900,  должно стоять практически не меняясь. Ну может быть изменение а пределах нескольких сотых вольта, например от 1.15 до 1.18 или около того. Если напряжение гуляет и прилично, это может означать только, что пульсации разрежения во впускном коллекторе двигателя неравномерны. А это вполне может означать, что механическая часть двигателя имеет какую-то проблему. Это может быть пониженная компрессия в одном из цилиндров или проблема с клапаном или с клапанами одного из цилиндров и т.д.  Это косвенно подтверждается и звучанием двигателя типа бу-бу-бу. Не хочу пугать, это просто информация к размышлению, тем не менее, широко известно, что двигатели длительное время работающие на газу, имеют склонность например к прогоранию клапанрв. А уж он, этот клапан запросто может давать такое бу-бу, что только держись.
           
Ну и обещанная информация:


                  Моноинжекторная головка C18NZ:

1. Диаметр диффузора дросселя снизу – 44 мм, на заслонке № 80668.

2. Форсунка - № 5277

3. ДПДЗ - № 06682

4. ШДХХ – № 59601 или 59603, разницы между ними не заметил.

На верхней части моноинжектора  № 17090060

фото не вижу

ЕГР вроде заглушен, проверю.
На Монике все три заглушить или на абсорбер только оставить?

два закольцованных ,один на абсорбер!

Я уже тут!
Только вернулся из лаборатории. В эксперименте участвовали два Дад и две форсунки, ксожалению от 1.6!!!
Итак приступим, сначала снял плюсовую коему с аккумулятора, подсоединил мультиметр, подсоединил акб, проверил наличие ошибок( скрепкой) ошибок НЕТ!!!
Включаю зажигание, меряю напряжение питания Дад(4.9в)!
Потом на сигнальном (0,46в)
Завожу ,троит страшно, показания 3-4в хаотично!!!
Делаю всё сначала только с другим Дад.
Вкл. Зажигание питание ДАД- 4.9в
На сигнальном- 4.6в
Завожу ,на сигнальном - 1.19 -1.6 плавает,
Двигатель попукивает
Заменил форсунку - более менее ровные обороты , но иногда бу-бу-бу.

Я тут на свежую голову сегодня вспомнил, что во многих, более или менее "фирменных" моноинжекторных смесителях, сделано специальное отверстие, соединяющее как раз канал холостого хода с конфоркой. Причем отверстие это чаще засверливается с торца смесителя, проходит через обе стенки канала ХХ и через ближайшую стенку конфорки. А потом, отверстие со стороны торца просто глушится пробкой из того же материала, что и сам смеситель. Чаще всего это силумин, иногда пластик.

Правда попадались смесители у которых такое отверстие было засверлено под углом и со стороны конфорки, но их почему-то гораздо меньше.  Да, еще одна немаловажная деталь - отверстие это калиброванное и диаметр его привязывается к диаметру самой конфорки. Таким образом, при закрытой дроссельной заслонке, часть газа попадает из конфорки прямо в канал ШДХХ и проблема с холостым ходом просто отсутствует.

И последнее. Очень часто в проблемах с холостым ходом виноват редуктор. Одно время мне пришлось позаниматься  ремонтов этих самых редукторов. Откручиваешь крышки, а мембраны там уже не то, что гибкие, а просто стоят колом. Да и сама мембрана, а в придачу и клапан и жиклер в какой-то дряни, типа масла иле еще чего, что они там в газ добавляют. К счастью это все легко решается очисткой, промывкой и установкой нового ремкомплекта. И на выходе получаем практически новый редуктор, который при правильной регулировке позволяет не только получить идеальный холостой ход, но и прилично таки снизить расход газа.