Вы сделали мой день.

"Мы думали что это дно, пока снизу не постучали..." (с)

Ну не так же быстро - годика три кузов проживет, пока ржавчина сквозь краску проберется ))))

Т.е. вы считаете упоминание некоей страны политическим элементом? Или политика в том, что я указал, что ТС электрик? Вобще не понял суть вашей претензии. Если бы я упомянул, что кто-то врач из Уганды, это была бы политика ??? Проще говоря проблемы, о которых писал ТС решаются мультиметром, я лично такое решаю за полчаса с перекурами, так что я знаю о чем говорю. И у меня вызывает недоумение, что человек имеющий квалификацию электрика (в стране которая НЕ Уганда) не может решить столь простую задачу.

Так что хорошо??? При наличии мультиметра электрик не смог определить работоспособен ли MAP ??? Или шаговый двигатель РХХ не смог продиагностировать ?
Или электрик в великой и могучей это тот, кто выявляет неисправность только заменой узлов?

А проводку-разїемы проверить, не? Или знакомого электрика нет? "Пропал колабуховский ланос" (с)

То у вас поганий нюх - в мого газоаналізатора кращий - я на 1.3 виводив на газі 8 по місту.

Новый поддон 1.3 купить нереально. Родной варится/рихтуется при прямых руках. Подойдет стальной поддон от ланоса - если хочется новый. При большом желании и затратив немного усилий на доработку можно поставить алюминиевый поддон от ланоса или б\у от X16XE - я так и поступил. При всех вариантах кроме родного увеличится объем масла в двигателе почти на литр

Плоскость к блоку можно фрезеровать по допускам производителя до -0.2мм, больше тоже можно - я сфрезеровывал до 2мм (для увеличения СЖ) и на S-ке с S-ным распредвалом клапаны с поршнями все еще не встречались - но тогда возникают вопросы с проглублением каналов (а их надо проглублять на разную величину) и общая надёжность ГБЦ тоже страдает. Верхнюю плоскость фрезеровать крайне нежелательно - но если все же решитесь на это - то, насколько снимете надо ВЫЧИТАТЬ из выступания клапана над плоскостью, умножив эту величину на 1.5, тоесть если сняли сверху скажем 0.2 мм - максимальное выступание ножки клапана над плоскостью должно быть 14.4-(0.2*1.5)=14.1мм. На практике, особенно для езды на газе (клапан немного садится в гезде со временем) надо вычесть еще 0.2мм из этой величины. Максимально снимать с торца можно где-то 1.3мм. Торцевать клапан СТРОГО на торце РОВНОГО вращающегося большого камня на точиле и держать клапан строго перпендикулярно вращая вокруг своей оси (в идеале для этого нужен специальный кондуктор закрепленный на точиле). После торцевания в засухаренном состоянии проверить перепад торец-сухарь, при необходимости сошлифовать шайбы-толкатели на шлифовальном станке.  Постель фрезеровать нельзя - там нет базы для закрепления на станке. Если есть вопросы можете меня набрать - расскажу. 050 962 88 78

Очень странный способ оценки качества смеси.  Так, на всякий случай воняет не газ, а одушка, которую добавляют в газ специально, для запаха.

Если так стало после замены - это индивидуальная особенность этой конкретной корзины. Только замена поможет.

То, знаєте, таке. Мій сусід був совістю ніколи від народження не користувався, але в нього її зовсім нема. Може десь лежить невживана, але підозрюю що вона вже протухла. Так само й кільця у вашому двигуні. Вибачте, але їх немає.

Возможно задний сайлент плотно сидит на рычаге - но болтается в скобе - такое бывает если рычаг хороший, без выработки. На рейку не похоже, у рейки звук звонкий и никак не резиновый.

Дружище! Механизм прост как калитка в штакетнике! Если вы готовы разбираться своими руками - то при наличии последних и элементарных знаний в области геометрии - там нефиг делать. А вот дистанционно вставить мозги вашим мастерам никто здесь не в силах.

Прокладка может погореть между горшками - ни маслянные каналы ни каналы ож не задев. На это и похоже.