Все смастерил по мурзилке-вкл зажигание есть питание на карлсоне, выкл зажигание выключается и вентилятор. Теперь  если снова термодатчик залипнет, то аккумулятор живым останется. Только теперь другой вопрос возник, если тихо и незаметно умрет предохранитель, то вентилятор не включится и по невнимательности двиг можно и закипятить? Вполне возможно, что именно по этой причине предыдущий владелец подключил карлсон напрямую. Может какую нибудь контрольку втулить, в смысле лампочку? Думал кто?

Была такая мысля , чтоб упростить малеха: плюс с катушки как управляющий на реле, а питающий на карлсон с акума. Реле взять с предохранителем. Но к зажигалке подключаться как-то не особо охота, чтобы не нашкодить, С другой стороны лазить под торпедой с обратной стороны блока предов в позиции лотоса- мрак! ( по крайней мере для меня).В общем если можно сделать вышеописанным способом, то это будет уже 4-я релюха под капотом.

Упс... Только тему смотрел о предах, так там вентилятор радиатора вместе с би-бикой подключен к 11 предохранителю, а отопитель отдельно к 12. http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=6603.0
Или как? А как там провод  подсоединен?Просто соединение папа-мама, потянул и усе?

Таки да, зажигалке лучше не мешать.Утром сегодня смотрел блок предохранителей, на крышке нарисован вентилятор, так на том предохранителе пусто_ проводов нет. Пытался найти откуда запитан карлсон, чтобы перекинуть провод- не нашел. Лазить там неудобно , плюнул собрал все обратно, ездил работает. Но машину оставлять стремно.
  Придется завтра подключить через замок, чтоб спокойно ездить.

При замыкании контактов вручную все крутится, КЗ визуально не обнаружил.
Интересно, а можно плюс взять с катушки зажигания, с той клемы, что идет с замка(черный провод)?

А как на этот термодатчик подается питание-сразу от акума или через замок зажигания? Вернее как должно подаваться?

У меня зажигание выключено, а карлсон еще может маслать. И такое вот подключение вчера привело к печальке. Поехал в город,оставил машину, через два часа прихожу- вентилятор крутит?! Открыл капот, разъеденил клемник вентилятора.Аккумулятор естественно стартер не потянул. Спасибо добрым людям толкнули и уехал.Приехал в гараж подсоединил карлсона-все снова заработало как положено:включился-выключился. Такая вот история.

Верно,напутал. Да и немудрено. У немцев как оказалось 16S-это торговое обозначение двух двигателей: 16SV и 16SH.   http://www.ascona-info.de/Ascona_Motoren.html  .  Первый смол блок, второй биг блок(90 лс)   http://kadett-club.ru/forum/index.php?s=1ff5a72acd2f7e710c81193542156956&showtopic=5376
  Так шо , как говорится- каюсь грешен.Иногда ж бывает , что вродеб-то  очевидные вещи, но не тут- то было.
  Зато про х18хе1 я оказался прав.Хотелось бы летом  сердце  1,8 ,на смол блоке ,своему Опельку соорудить. Время покажет.

Картинка не моя.Я на своем еще катаюсь. Препарировать  двигатель планирую летом.
 В ответе№11 этой темы я написал, что  на смол блоке  между цилиндрами рубашки охлаждения нет.  На блоке 1,3 между горшками охлаждение есть точно. Так ,что до 80,5  точить блок 1,3  никак.

Токмо из гаражу.Снял со ступиц колпачки проверил свободный ход стопорной шайбы. Свободного хода=0 !  Хотя и правое и левое колесо на поднятой машине вращаются -свободного хода стопорной шайбы нет. Расшплинтовал, отпустил где-то по полоборота каждую гайку, пошатал колеса- появился незначительный ход шайбы. Зашплинтовал, покачал колеса-ощутил едва уловимый люфт. Кажись так. Ща допишу и поеду кататься.  
 Думаю, что трабл обнаружен. Незначительный перетяг привел к гибели правого наружного подшипника задней ступицы. Всем учавствовавшим в обсуждении и дававшим дельные советы огромная благодарность.

 Согласен, завтра усе перепроверю. Хотя точно 2,5 там не выйдет. Ключ у меня не профессиональный- стрелочный за 70 грн , циферки там маленькие и тянул я до 2 кг, т к однозначно усилие приблизительное. И ключ я применил для затяжки гаек ступицы, чтобы усилие затяжки на обоих колесах было одинаковым. Но правый  наружный умер,а на левом колесе норма . Короче нужно все проверять и с лева и с права. Могет шо и выплывет.

Так же ж и делал.Усилие 2,5 кгс/м настолько незначительное( на мой конечно взгляд), что мне все время хотелось затянуть сильнее, но ... "доктор сказал в морг, значит в морг". Феньшуй есть феньшуй. Если бы было написано 25 кг, я бы засомневался и обов"язково поспрошал на форуме. А так. Я неплохо представляю, что такое упорный конический подшипник( сам когда-то в дипломе рассчитывал редуктор моталки листопрокатного стана). Бог его знает , почему так получилось.
 Хотя сейчас вспомнил, что ни первый раз, ни сегодня стопорную пластину отверточкой не шевелил после затяжки, а в мануале такая процедура прописана. Мож здесь собака и порылась?
  Осё ещё кусочек" камасутры".

 Согласен. Эксперименты  здесь неуместны. Тогда какой же момент затяжки? Ведь перетянуть тоже ж низзя !
 Фото ступицы нет. Ехал помалу , т.к. дорога дюже скользкая. Начало тянуть машину вправо-остановился, думал колесо пробил. Нет целое. Качнул ногой колесо-люфт.Усё понял. Расшплинтовал гайку подтянул, чтоб не люфтило и в гараж на 1-й передаче(благо недалеко)
 Снял ступицу-сепаратор и ролики в серединке ступицы в  смазке, наружная обойма на месте, внутренняя на цапфе подкоцаная. Я ее акуратненько  , побрызгав ВДшкой газовым ключем без особых усилий снял. Обсмотрел, пощупал цапфу-живая. Наружная обойма раскололась когда выбивал ее из ступицы. Все вычистил, вымыл, смазал. Достал старый подшипник, не гудевший , перепресовал обоймы, собрал ступицу, затянул опять же моментом 2,5 кг., поставил колесо. Уже ездил. Вроде все окей.
 ЖДУ ПОДЗАТЫЛЬНИКОВ.

Фиг его знает, Хотабыч , мне здается там и ошибиться то сложно, процедура простая единственное- момент затяжки. С такими фотоотчетами, как на нашем форуме и с нормальными мозгами -одно удовольствие ремонтировать машину.
 Я конечно не аксакал авторемонта, но гаечки и болтики в машинке покрутить люблю( особенно правильно покрутить), т.к. по специальности я механик, только металлургического оборудования.. Тем более с такими агрегатами как ходовая и рулевая стараюсь не шютить.

А это?

Затягивал динамометрическим ключем по мануалу-2,5 кг, через 100 км подтягивал тем же ключем. Интересно , что признаков смерти не подавал. Правда вчера вечерком небольшое попискивание то ли посвистывание появилось, Откуда не понял, А сегодня понял.
Так я за весь год проехал 11000,а менял в июле.