Мне вот понравился девайс
http://dmitrstas.ucoz.ru/publ/chasy/izmerenie/avtomobilnyj_2_kh_kanalnyj_termometr_na_pic16f628a/9-1-0-185
Делаю...

А-у! Ну как результаты по теме? Я у себя проблему не устранил.Интересно что там у автора?

Ну как результаты? Столкнулся с такой-же проблемой, вернее она меня не покидала с дня покупки машины Двигатель 1.7 D, регулировка угла впрыска результата не дала. А вот симптомы те-же, дерготня в определенном диапазоне оборотов после переключения передачи, газу больше или меньше-пропадает и коробка подгуживает, громче всего на 1-й передаче. Да вот интересная особенность - не сразу после переключения передачи, а спустя 2 секунды разгона резкий гул. Кто встречался с подобной проблемой помогите советом

Просьба к автору темы посмотреть маркировку и производителя термостата. и сказать размеры его.   тема заинтересовала...
[/quote]

Да и желательно как-то идентифицировать датчик вентилятора, тогда все должно стать на свои места.

Позвольте свои 5 копеек вставлю. Мне думается, что поскольку до поломки стоял термостат на 82 градуса, то и датчик вентилятора был установлен именно под него. И они работали в паре, не давая двигателю разогреться выше указанной температуры. И все было нормально, вентилятор включался редко, не беспокоя своим жужжанием. Теперь термостат стоит на 92 градуса, позволяя двигателю разогрется до такой температуры, а датчик, включением  вентилятора по прежнему старается сбить ее до 82-х. Вот он и молотит на светофорах и в пробках, пугая хозяина. Если система охлаждения не забита и все нормально циркулирует - нужно заменить датчик вентилятора под 92 градуса и машина из тропического режима работы перейдет в режим средней полосы климатических широт  

Пардон, я имел ввиду впускной клапан. Опечатался.

 Причина найдена и устранена.
Замер компрессии показал полное его отсутствие во 2-м цилиндре. Сняв клапанную крышку,обнаружилось,что рокер выпускного клапана чуть люфтит, при поднятом кулачке распредвала, а вот впускного прижат основательно. Снял рокер, таблетку и компенсатор, последний заменил на найденный в старых запасах. Маслом не заправлял, поставил пустым. Собрал, завел и о чудо! Двиг зарокотал ровным басом. Прогнал машину-все нормально.
Ребята, спасибо всем за участие!

ОК, завтра меряем компрессию, что будет - отпишусь.

Согнутые клапана я поменял, те что были целые, притер тоже на всякий случай. Может ли все-таки какой-то компенсатор пережимать клапан и не давать ему закрываться полностью? Судя по выхлопу в воздухан клапан - выпускной. Может ли быть из-за сильной просадки клапана в седле, клапана я ведь ставил б.у и притирал основательно. Вот только не дает покоя вопрос, почему же на горячем двигателе нет "троения" и выхлопа в воздухан. Значит клапан все-таки на место садится?

В сапун не заглядывал, а вот выхлоп с воздухана чувствуется рукой как кратковременные толчки, после прогревания исчезает.

Ребята, помогите советом. После обрыва ремня ГРМ и замены рокеров с клапанами двигатель троит на холодную. Гидрокомпенсаторы перебрал, промыл, заправил маслом, поставил. Есть подозрения что один из них пережимает клапан, поскольку идет выхлоп в воздухан. По мере прогревания двигателя все налаживается, машина работает как часы. После ремонта проехал 60 километров. Когда же они прокачаются?

А вам не кажется, что одним клапаном и направляющей там не обошлось? За рокера вообще не слова, что с ними? Остальные клапана были в норме, или не проверялось. Достаточно чуть погнуть головку клапана чтобы она не завелась. Визуально можно и не заметить.И вдобавок неправильно выставлено ГРМ отсюда и результат.

проблема скорее всего в гидрике, имел такой-же гемор, только шахта гидрика осталась целая. Перед сборкой гидрик необходимо выдержать в тисках или струбцине до полного оседания. В противном случае неусевшийся компенсатор зажимает клапан, тот естественно не закрывается и в момент пуска-здравствуй поршень!

1.7 D порвало ремень, причина пока не ясна.Говорят мог камешек попасть, у меня внизу куска защиты нет. Результат- 4 сломанных рокера, 4 погнутых клапана, причем на 2-х  клапанах погнутость определилась визуально по плоскости линейки. На остальных протаскиванием через направляющую втулку клапана. Причем обнаружил досадную бяку - сломана втулка клапана на 1 цилиндре, отколота на 4-м плюс еще 3 втулки с трещинами. Собираем все до кучи

Солидарен с Кактусом, стабилизатор 10 В скорее всего под замену, заодно и резистор в его цепи. Может быть только один резистор. У меня сгорал, начинал врать датчик температуры, причем в большую сторону. Без него стабилизатор пропускает бортовое напряжение без стабилизации. Лечится заменой на исправный такого же сопротивления (примерно 10 Ом), мощность желательно побольше, около 1Ватта, (МЛТ-1 / 10 Ом).