люфт в петлях есть?

а толку с пальцев новых?
если там посадочное(для этих пальцев) разбито?

если мы тормозим двигателем мы не используем топливо и не стираем колодки,

Неправильно,попробуй спуститься с горки на 4 передаче, и на нейтральке и спиши какая рабочая температура двигла в обоих случаях.Ты ж его загружиш торможение двигателем,он будет Рычать и задохаться.Но в етом случе загрузиш диск сцепления и температуру охлаждайки.А книги те которые ты читал ,может не про совремменных авто??

Ну про безопасность говорить нк буду. Дабавлю только, что помимо безопасности при торможении двигателем мы еще существенно экономим ресурс тормозов.
Тормоз двигателем, никак ему не вредит. Кто сказал, что там что-то напрягается т.д., тот никогда не открывал книгу по двигателестроению. В корне не прав. Холостой ход и накат пагубны для двигателя. Все дело в том, что при этом коленвал разгружен. То есть со стороны маховика нет сопротивления вращению. Это приводит к нарушению балнса системы сил. В итоге излишне нагружаются, а соответсвтенно и разрушаются, вкладыши и подшипники коленвала. Это если коротко. Кому интересно, тот откроет пару-тройку книг и вычитает подробнее.
Экономия топлива. Расход на холостом и расход для придержания скорости очень близки по значению. То есть при движении накатом мы экономим не существенно. Но расход при разгоне В РАЗЫ больше, чем поддержка скорости. В итоге расход становиться больше. Далее про эпхх. Правильно написали, отпускаем педаль и имеем расход 0. Таким образом если мы тормозим двигателем мы не используем топливо и не стираем колодки, да еще и сохраняем ресурс двигателя.
По поводу рычага кпп. У меня стоит самая короткая бензиновая кпп. И очень часто мне хочеться сделать ее еще короче. Особенно 3 передачу. И так стало, когда я стал ездить в 2000-3000 отметках по таху. До этого конечно напрягало. В итоге у меня при езде по городу только 2 переключения вверх. Дальше 3-4 передача, которых хватает более чем для средней езды. Иногда вообще забываю, что еду на 4.

снимай привод дворника и если он скручен на болтах то тебе оч повезло, так как у меня он на заклёпках был (пришлось высверливать). Потом разбираешь механизм и проверяешь чтобы он работал легонько, даже рукой можно было всё покрутить. где клинит - там смазываешь. у меня закнинена была втулочка в двигателе. такая медная взаместо подшипника как я понял. А второй клин был на оське что идет внутри уже на сам корпус дворника. там тоже такая же втулка, только длинней.
И ещё вспомнил. Перед этим как разбирать, посмотри на крепление корпуса дворника к приводу. Он цепляеться за маленикие насечки (салазки). На приводе они металические, а вот на дворнике пластиковые. Они могли стереться и привод просто прокручиваеться внутри и ему незачто зацепиться. там нужно всего лишь одну гайку выкрутить что дворник держит.

Так то на нейтралку то нельзя......

как это может вредить двигателю? наоборот более щадящий режим эксплуатации

а как вообще можно ездить на нейтралке?

Насколько я помню и понимаю назначениеие зазоров, то регулируют их на холодном двигателе.

Зазоры в кадетте регулируются только на некоторых модификациях 1,2 литровоых двигателей. На всех других кадеттовских двигателях зазоры убраны за счет применения гидрокомпенсаторов.