Да, согласен .Вывод :неправильно выставленый УОЗ сильно сокращает время до кап.ремонта, а если раннее да еще со значительной детонацией - это еще хуже . Generator, я думаю со временем ты зацениш прибор еще сильнее...

Я и подумал  что  с родным карбом все может быть не так. Так что все выяснили .Спасибо за общение.

У меня стоит Солекс 2108  . Регулировка холостого хода - www as.066narod.ru.Загляни.

Только нюанс- разряжение минимально на хол. оборотах и увеличивается с увеличением нагрузки на двиг.

Igor верно разряжение в ваккумнике зависит от нагрузки,но работать он начинает сильнее  с 3000 об для двиг.1,3. Беру книгу смотрю характеристики...

На моем двиг. оптимальн. угол - на пороге детонации( она едва улавливается ). Исходя из теории чем ниже октановое число ,тем УОЗ позднее. Видимо у нас немного разные движки по отношению к бензину ( в мой можно и 98й ). Как то давно залил 92 и видно плохого качества.Двиг. перегревался ,тяги нет ...Стал настраивать на слух,по ощущениям -чуть лучше. С того дня только 95й.Когда заимел стробоскоп долго проводил лабораторные работы с зажиганием.Года два ездил при метке примерно 5мм в сторону салона -все устраивало,а после скрупулезной настройки карба сделал немного позднее.Никогда не видел свои свечи cв. коричневого цвета,упал расход и.т.д.Вобщем провозился не зря .Думаю у тебя все правильно получилось. От настройки карба тоже УОЗ немного зависит.

По идее совпадение метки со штырьком это и есть 10 град. А поправку на качество нашего бенза на 1,5 -2 градуса позднее это то что надо. Может и я в чем то ошибаюсь. Но на сегодня для меня это лучшее из достигнутого. Любой диалог по теме всем на пользу .Приезжай   поэксперементирум  ... Спасибо за инфо ,со всем согласен.

После разных методик -стал  выставлять стробоскопом и по всем параметрам гуд.Лью только 95й при этом при макс.тапке детонация еле улавливается. Когда метка на шкиве совпадает по нулям со штырьком- это при бензе отличного качества (у меня 95й ).  Еще обрати внимание - что трубку между карбом и вакуумником трамблёра  нужно отсоединить при настройке УОЗ на хол. оборотах.При этом на хол. оборотах в трубке при нормально отрегулированном карбе не должно чувствоваться разряжения ( я проверяю языком ). Можно рядом со шкивом прикрепить шкалу  в градусах -тогда будет возможность полностью проверить характеристику трамлера т.е зависимость УОЗ от оборотов двигателя.

Узнай какой бензин для твоего движка.При установке УОЗ это очень важно.Перебери центробежн. рег.Проверь вакуумный рег.на герметичность (убедись что диафрагма цела). Остальное потом...

Привет Generator! Скажи какой бензин залит? Для начала разбери центробежный  регулятор обрати внимание чтобы не было заеданий пружин и грузков. Нет ли люфта в механизме? На твоем движке 1,3 NV какой бензин по мануалу?

Седан 1,3s.

Стояли у меня SCT с супортами DELCO  -тормозили неплохо и за все время ни разу не скрипнули. Брал их 2 года назад за 65 гр.

Привет земляк!

AduiDas cпасибо тебе за фотки . Отличная работа .Я цепи видел 15 лет назад, сейчас это у нас редкость.

AduiDas  ,а покажи фото цепей .