Достал стартер или масса

[stovbik]

у меня была таже проблема!!! загвосдка была в плохой масе на самом стартере !!!! межукурпусами стартера!!! алюминевой и железной  я там вычистил  ножиком всю грязь и работает как надо!!!

[doker]

Скорее всего проблема в втягивающем реле пятаки подгорели. Если у автора итемы втягивающее завальцовано то мастеровой просто тестером проверял замыкаютяс контакты или нет а развольцовывать и не думал я через день с такими проблемами сталкиваюсь. Щетки поменяны втулки поменяны а не крутит как хотелось а на вопрос а втягивающее смотрели? ответ так онож замыкает контакты но не кто не думает о том что обгаревшие контакты имеют достаточное сопротивление

[Кактус]

У меня теряется где-то зарядка. На гене - 13,8v. На акуме - 12,4v. Акум постоянно недозаряжается. Эх, дойдут руки скоро....

[doker]

Померяй напругу на самом генераторе минус тестера на кузов плюс на клему генератора (на самом генераторе) потом наоборот плюс на аккумулятор минус на генератор на корпус так ты поймеш где у тебя потеря по плюсу или по минусу. Зарядка 13,8 без включенной нагрузки это мало должно быть 14,3 -14.5 скорее всего потери по минусу попробуй кинуть дополнительный минус от генератора на корпус

[Кактус]

Померяй напругу на самом генераторе минус тестера на кузов плюс на клему генератора (на самом генераторе) потом наоборот плюс на аккумулятор минус на генератор на корпус так ты поймеш где у тебя потеря по плюсу или по минусу

Да я это знаю, но руки не доходят. Что-то машинка приболела моя. Суппорт заклинило, гена недозаряжает...
А ведь говорили мне - одень повязку на машину противогрипозную! А то грипп гуляет! Не послушался - вот и результат!

[doker]

  здаровья Тебе и твоей машине

[Кактус]

Померяй напругу на самом генераторе минус тестера на кузов плюс на клему генератора (на самом генераторе) потом наоборот плюс на аккумулятор минус на генератор на корпус так ты поймеш где у тебя потеря по плюсу или по минусу. Зарядка 13,8 без включенной нагрузки это мало должно быть 14,3 -14.5 скорее всего потери по минусу попробуй кинуть дополнительный минус от генератора на корпус

Я мерял при ближнем свете фар и включенном моторчике печки - 13,8 на гене.

[doker]

Енто гуд теперь найди где потеря до АКБ

[Кактус]

Как следует производить проверку.

1 завести двигатель и проверить с помощью цифрового мультиметра напряжение на клеммах АКБ (потребители отключены, холостой ход).

2 проверить соответствие спецификациям для данного генератора. В общем нормой можно считать напряжение выше 13.8 - 13.9 Вольт и ниже 15 Вольт для современных генераторов или 14.5 для генераторов старше 10 лет (приблизительно).

3 если напряжение в норме проверить при подключении максимального количества потребителей (фары, обогрев заднего стекла, вентилятор печки). Падение напряжения не более чем на 0.5 Вольт можно считать нормальным даже если для обеспечения этого условия нужно увеличить обороты до 1300-1500.

4 проверить на увеличение напряжения при повышении оборотов (не должно превысить 15 Вольт или согласно конкретной спецификации).

5 если изначально напряжение на АКБ ниже нормы, проверить какое напряжение непосредственно на генераторе Разница в напряжениях на АКБ и на клеммах самого генератора не должна составлять более 0.1 Вольт без нагрузок и более чем 0.3 Вольт при наличии наиболее мощных потребителей.
Если разница выходит за эти рамки необходимо вычислить точку падения напряжения. Для этого нужно замерить падение напряжения непосредственно в цепи массы генератора и в цепи плюса. Необходимо измерить напряжение между клеммой плюса на генераторе и клеммой АКБ и между корпусом генератора и клеммой минуса АКБ. Необходимо учесть что в зависимости от разных факторов точек, где происходит падение напряжения, может быть много. После обнаружения падения напряжения в цепи например массы, точка падения вычисляется следующим образом:

5.1 нужно включить все нагрузки и измерить падение . Предположим падение 1 Вольт затем от отправной точки, например корпуса генератора, нужно сокращать число звеньев цепи и наблюдать за изменением значения падения напряжения. Цепь массы состоит из следующих элементов:
5.1.1 клемма АКБ-масса кузова
5.1.2 масса кузова - двигатель
5.1.3 двигатель - генератор.
5.2 Цепь плюса можно разбить подробней:
5.2.1 резьбовая клемма генератора - клемма провода
5.2.2 клемма провода - провод на стартер
5.2.3 провод - клемма стартера
5.2.4 клемма стартера - провод на АКБ
5.2.4 провод на АКБ - клемма АКБ.
Это наиболее типичные цепочки и не следует удивляться таким подробностям. Из опыта встречал случай падения в 0.15 Вольт между головкой блока и блоком. Конечно на разных моделях и разных двигателях цепочки могут быть длиннее или короче.
Из опыта, наиболее проблемными местами являются масса от двигателя на генератор и точка соединения тонкого провода от генераторного плюса с толстым проводом на питание стартера в клемме стартера. Как правило заменить плюсовой провод стартера-генератора сложновато и легче бросить дополнительный провод непосредственно от АКБ на генератор.
Метод определения точки падения напряжения может быть гораздо проще при заведенном двигателе и включенных мощных потребителях ощупью найти в проводке нагретое место.

[doker]

Это ты сам написал

[бубновый]

Я конечно понимаю что проблемы есть у всех, но тему я заводил самую маласть другую !( насчёт генератора я пока не парюсь).А по своей проблемме я скажу такое, вчера забрал от электрика стартер( с якорем всё нормально), он мне поменял заднюю втулку и жгутик который идёт от втягивающего до самого стартера, пока всё зашибись

[Юра]

Как это нету? Насколько я знаю, то сам двигатель стартера выполнен по принцыпу асинхронного двигателя, т.е.
"Принципиальное отличие синхронного двигателя от асинхронного заключается в исполнении ротора. Последний у синхронного двигателя представляет собой магнит, выполненный (при относительно небольших мощностях) на базе постоянного магнита или на основе электромагнита. Поскольку разноименные полюсы магнитов притягиваются, то вращающееся магнитное поле статора, которое можно интерпретировать как вращающийся магнит, увлекает за собой магнитный ротор, причем их скорости равны. Это объясняет название двигателя – синхронный."

  Я свой стартер не раз разбирал и на статоре у меня магниты стоят(кажись, 5 или 6 штук вдоль статора). Следующий раз буду разбирать - сфоткаю!

[Кактус]

Я конечно понимаю что проблемы есть у всех, но тему я заводил самую маласть другую !( насчёт генератора я пока не парюсь).А по своей проблемме я скажу такое, вчера забрал от электрика стартер( с якорем всё нормально), он мне поменял заднюю втулку и жгутик который идёт от втягивающего до самого стартера, пока всё зашибись

Это все взаимосвязано. Посмотри цепь плюса. Вот тебе поменяли кабель от стартера к акуму и все работает.

[Dimm]

Короче перечистил все массы, а толку нету! Раза 3-5 заводится нормально потом начинает стартер заедать(аж в салоне все лампочки тухнуть), а потом опять может нормально заводится. Отдавал стартер электрику тот его два раза перебирал- таже самая история. но сказал что втулки нормальные и щётки тоже.Я уже тупо кинул провод от минуса а.б на болт который прикручивает стартер к блоку-неделю отъездил как солнце, а вчера опять началось та блин аж стартер дымица. Может кто поможет? А то достало уже

Здравствуйте,тема конешно старая-но может комуто пригодться совет,вообщем у меня былый похожий синдром-у меня было неприятность изза того что в местах пайки контакта и поводка большая гуля(относительно)и какойто из них косался ротора или корпуса(скорей всего ротора)после поправки помогает на некоторое время а потом опять начинает тупить,может и неизза етого-но у меня похоже изза етого..

[K_D1_6]

Стартер БОШ, редукторный.
Статор - постоянные магниты, когда разбираеш отвертку хрен отдерешь.
Такчто не знаю какую мощность там трудно получить , но нашу тачку , весом в тонну, этот стартер таскает только так. Сам пару раз проверял