Налил во второй цилиндр масло и чуть-чуть растворителя на основе керосина (примерно 15 мл, из них примерно 5 расстворителя и 10 масла), постояла сутки, собрал, решил поганять. Оказывается, если двигатель крутить, то и машина едет, и в общем неплохо. Ремень стоит по меткам, думаю буду химичить с трамблёром 2108. В планах поменять пружинки на те, которые стояли на родном (если они целые), и расточить чуть вакуумный корректор (для получения большего УОЗ). Сегодня утром провёл эксперимент - снял трубку с вакуумного корректора - до 2000 оборотов субъективно машина едет лучше, а потом тупит, вот думаю, а что если на трубку вакуума поставить типо краник (как в капельнице), чтоб вакуум на малых оборотах не работал.  

Я так понимаю это идеальный график, интересно, что значат кривые "Б" ?

Спасибо, так и сделаю.


Мне, блин, все его советовали у нас он очень популярен (может кто-то знает - Федор в районе детской железной дороги, Запорожье), очень все хвалили. Но, судя по свечам, смесь нормальная. А действительно-ли картерные газы не должны пахнуть бензином (просто если там бензина быть не должно, зачем мы их повторно используем в приготовлении смеси)?

Накат дай бог, колёса 13", вроде стандарт, даже типо "легкосплавы";
Точно, у отца тахометра нет =)

По поводу зажигания: с одной стороны хотелось бы раньше, но двигатель  тогда вообще тяжело заводится, тут мысль пришла - может ремень перескочил, завтра постараюсь посмотреть на метки.

Кстати, карбюраторщик говорил, что у меня картерные газы бензином воняют, советовал сменить бензонасос - поменял на новый, ничего не изменилось.

Но по 3/4 котлов компрессия на уровне, разве могли кольца так неравномерно износиться?

Ну как постоянно - в основном по выходным, езжу мало, километров 300 в месяц.

Дело было так: достался мне кадетт в приданное, выбирал его не я, покупала его (уже) жена  покупала у второго или третьего хозяина, в связи с этим пробег и всё, что делалось с машиной не известно. Ездит и хорошо (думал я 3 года), но недавно отец приобрёл себе кадета, я у него сел, покатался и понял, что с моим что-то не так, не едет он, и расход в 10 литров по городу не особо радует (при том, что двигатель больше 3-х тысяч не кручу)... Конфигурация идентичная  и у меня и у отца - 1,3 НБ +пирбург 1б1+ зажигание 2108. Был у карбюраторщика много раз - он по стробоскопу зажигание выставил, свечи выкручивал - цвет не ярко оранжевый, решил замерить компрессию, к сожалению компрессомер у меня имеет шкалу только до 10, по всех цилиндрах стрелка одинаково зашкаливала за отметку "10" , но во втором цилиндре (если считать слева-направо и стоять перед капотом) компрессомер показал 9,5, после того как туда было добавлено некоторое количество масла - так-же ушел за значение 10.
Могут ли все мои беды быть из-за этого цилиндра?
Какова вероятность того что в нём просто залегли кольца, поможет ли раскоксовка колец (чем)?
Может это перескочил ремень, по стробоскопу у карбюраторщика это выявилось-бы?
Так не хочется разбирать двигатель.
П.С. расход по трассе примерно 5,5-6 литров;
П.П.С. Может это важно - авто не айс заводится, такое впечатление будто ранее зажигание, стартеру трудно крутить, стартер поменян, аккумулятор новый, гена заряжает.

Есть-ли топливный насос, желательно механический?

А в чём заключается дефект люка?

Заранее прошу прощение, может я повторюсь( тема большая, полностью читать не стал). Через 2-3 недельки собираюсь устанавливать ГБО в машину, до сегодняшнего дня я думал, что на мой кадет 1,3НБ карбюратор с 9-шным зажиганием нормально станет только ГБО 1-ого поколения, но сегодня позвонив в 1 контору мне сказали что мне становится только 2 поколение. Внимание вопросы:
1. По личному опыту боевых действий какое поколение Вы посоветуете?
2. Действительно-ли возможна установка 2 поколения без лямбда-зонда (стоит-ли оно того)?
3. Может Вы знаете каких-либо мастеров в Запорожье к кому  посоветуете обращаться?

Ах, да, и ещё чуть не забыл, хотел установить вместе с ГБО октан-корректор в салон(просто регулятор, )насколько знаю УОЗ на бензине и на газу разный), как думаете, стоит-ли?

Вчера нашёл причину нехватки мощности - ремень был перекинут на 1 зубец, выставил всё по меткам - теперь летает =))

Может мы чуть друг друга не поняли, или я неясно выразился, но дело в том, что у меня новый трамблёр 8-шный, старый (кадетовский) в ужасном состоянии и без вакуумникуа по умолчанию, (1,3 НБ) мозгов в машине нет. Вот я и думаю о том, чтоб установить на этот 8-шный трамблёр вакуумник от чего-то другого (если это возможно, о чём я и спрашиваю), у которого ход штока больше.

Тогда другой вопрос - можно-ли установить сам вакуумник от кадета на ВАЗовский трамблёр =)

И ещё, может стоит поставить просто октан корректор в салон?

А ещё порылся чуть в иннете - нашёл автоматический октан корректор с датчиком детонации, может кто на кадета ставил? Были отзывы об этой штуке на москвиче и тавриях - вроде все довольны.

Хех, у меня 7 вышло, 150 она и едет нормально (но жрёт много), вот на низких оборотах вообще тяги нету

Вчера ехал с моря, обнаружил, что как-то громко еду. когда остановился - не обнаружил трубы, которая с задней банки выходит    (самый последний кусочек глушителя), вместо него просто дырка. Вопрос: с чего подойдёт сама банка и (или) можно вварить просто кусок трубы на место потерянной просто кусок трубы и мне будет счастье? Можно-ли это сделать электродной сваркой  ?