Ну, если с маслом дало такой прирост, то значит там в голове порядок. То есть проблема внизу, в блоке. Если есть деньги, время, желание, то пробуй раскоксовку. Но почему-то у меня такое очучение, что дело в износе, а не в нагаре.

На дизеле компрессию меряют на холодную. Это более объективная оценка ЦПГ. А на горячую может быть и "масляная компрессия", когда маслецо попадает в камеру и собой уплотняет зазоры, создавая компрессию.
Я бы еще посмотрел метки распреда и ТНВД или не проскочил зуб. Масло ты в двиге давно менял? Пробовал заводить с утра с выжатым сцеплением? Если на холодную завести и через 10 секунд заглушить и опять завести, то как заводится второй раз? Тоже туго и долго? Как стартер крутит двиг на горячую?

+1. И добавить нечего.


Если сапун перед фильтром, то фильтр, конечно забьется быстрее. А вот выводить сапун в атмосферу, то это и неэкологично, и вонять выхлопухой в салоне будет.  Если масло прет с сапуна сверх нормы, нужно смотреть ЦПГ.

Видать, трос регулировки тепло-холод сломался. Нужно намацать флажок на корпусе печки возле правой ноги водителя и повернуть его. Так тЬІ перекроешь врата ада  .

В смысле "втулили" тебе? Кто? Заставили купить под угрозой расправы?   Обрезанный хоботок чреват только тем, что двиг будет дышать горячим воздухом летом, т.е. воздухом с низким содержанием кислорода - может повлиять на расход топлива, думаю, незначительно. А со шлангом сапуна не понял, скинь фотку что там и как.

+1. З цим вилітом і крутитися буде легше (це з власного досвіду). Але без гур краще ставити 175 ширину.

+1. На рідному маховику мітки не було зовсім. На маховику з розбірки була мітка синьою фарбою намазана. Порівнюючи обидва маховику на столі, ці мітки були на 180 градусів одна відносно іншої. Так що там байдуже як і що.
А от на маховику знайшлась інша запара: один отвір на пару сотих менше інших в діаметрі. І під цей отвір підходить лише один болт із шести.

хм... тре на своєму маховику глянути, чи є там такий хрестик...

Откусанный проводок - это клапан опережения впрыска, система холодного пуска. Подключается к реле, которое им управляет так: включаешь "зажигание" - на этом проводке 0В. Заводишь - на проводке 0В. Увеличиваешь обороты двигателя (около 1500об/мин) - на проводке появляется +12В, клапан открывает канал, давление на поршень автомата опережения пропадает и впрыск перестает быть ранним. Работает эта система не всегда. У меня разницы не чувствуется, есть на проводке питание или нет. Архимед где-то тут писал, что система обычно загажена чем-то и не работает.
На реле управления этой системой также подключается W-выход генератора - так реле знает, что двиг завелся и обороты поднялись.

Дальше. Вакуумный боченок - это управление прогревочными оборотами. На корпусе термостата двигателя, например, X17DTL, есть еще вакуумный термоклапан Подключается одним выводом к вакуумному насосу, а другим к этому боченку. Когда двиг холодный, клапан открыт и вакуумный насос высасывает воздух из боченка, тот тянет шток и обороты становятся прогревочные, высокие. Когда двиг прогрелся, клапан закрывается и шток боченка возвращается в исходное положение, понижая обороты двигателя. Как-то так, может наоборот  

У меня на ТНВД холодный пуск есть, а прогревочной системы нет. А у тебя очень удачная комбинация, только бы сам насос нормально работал.


Можешь еще скинуть фотку насоса "вид сверху"?

Та да отут стандартна інструкція:
http://automn.ru/opel-kadett/opel-15775-10.m_id-1605.m_id2-1607.html

п.9. "После установки входного вала в диск сцепления поверните ведущую часть сцепления таким образом, чтобы метка на маховике совместилась с пазом в кожухе сцепления."

яка з міток на маховику і є для корзини, хто знає?

картина маслом... 

А где метки то? Точнее какая метка для совмещения с корзиной?

шток в F13 подходит от ланос/нексия, на которых обычно коробки семейства F16. Я себе уже такой поставил на коробку, которую буду устанавливать в субботу. В киоске ланос/нексия мне сначала предложили шток нашего производства - новье, но по виду его делал рихтовщик, а не токарь.   А потом предложили корейский. Этот уже намного поприятней с виду - поверхность вала полированная и вилка не погнутая. Прокладка крышки механизма выбора передач тоже подходит с ланоса, только ее надо по внутреннему периметру немного подрезать. Единственная из ланосячего набора подходит на F13. Но себе я все прокладки коробки делал из паронита, как он будет работать - еще не знаю.

На F13 - ото ексклюзив підшипники. А на F16 мають стати з ланос/нексія.

"Сейчас по утрам заводится долго 7 сек". А как при этом крутит стартер? Бодро или тоже туго?

Когда мне надо было поменять распред в связи с износом кулачков, я купил тут в клубе б/у с постелью, клапанной крышкой, пробкой маслозаливной горловины и вакуумным насосом за 500грн (апрель 2014) у Андрея. Но постель свою не снимал - мастер сказал, что старая постель в норме и не надо голову сдергивать. Поменял распред, не откручивая постель. Только сальники еще менял на всякий случай. Поэтому вариант б/у распреда из-за бугра вполне хорош, но 120$ - это дорого как по мне! Поищи тут на форуме варианты. Думаю, найдешь дешевле.